駕駛的終結

????今天是谷歌的騎車上班日，但是公司總部附近的各處停車場仍然是車滿為患。這家科技巨頭多年來一直為它的50,000多名員工投資發展了好幾種不用開車的替代交通工具，包括供所有員工使用的彩色自行車、賽格威電動車（Segway）和滑板車。它還經營著一個龐大的（并且有爭議的）公交車系統，用作谷歌員工在舊金山和公司位于加利福尼亞州山景城（Mountain View）的眾多辦公室之間往返的班車。公司最新的一個嘗試是與通用汽車共同開展的試驗項目：給員工提供50輛全電動的雪佛蘭斯帕可（Chevrolet Spark）電動車。這些車色彩鮮艷，成排停放，接在戶外的充電設備上。員工共享這些汽車，早晚上下班時利用移動程序軟件來確定司機和車輛。27歲的谷歌商業運營合伙人蘇海爾·拉扎克（Sohail Razzaq）說：“這對環境有好處，對我的口袋也有好處?！彼褂霉咎峁┑倪@一新型內部共乘服務上下班。

????如果能開展起來，這一試驗項目明顯能給谷歌帶來一些潛在的優勢。（盡管位于郊區，公司總部附近的交通在高峰時期完全處于停滯狀態，它的停車場也已經在超負荷使用了。）但它對于通用汽車的意義甚至更大。通用汽車的城市機動部門的執行總監彼得·科薩克（Peter Kosak）說：“我們以前的模式是‘設計、建造、銷售’。車隊維護、數據與分析、共乘服務，這些事情以前我們是不做的。”

????汽車制造商正在越來越明智地認識到，它們不可能阻止優步、都市化或者其他任何趨勢的發生。難怪會有如此多的汽車廠商涌向硅谷—這個汽車業創新的新中心。畢竟，這里有幾十年來美國唯一成功的新汽車廠商特斯拉汽車公司（Tesla Motors）的總部。有關于自動駕駛汽車（又是拜谷歌所賜）和聯網汽車的最為前沿的研究也出自于這里。當然，這里還有大批從事共乘服務和替代型交通的新創企業。盡管汽車制造商傳統上在底特律或世界其他汽車生產中心經營，業務相對封閉，但是它們現在意識到，它們需要開放和與硅谷合作（這可是第一次哦）。通用汽車公司的科薩克說：“在我的整個職業生涯中，我從未見過在運輸行業有比這更具有顛覆性的時刻?！?/p>