“內外有別”的通用汽車

????通用汽車在美國滯銷，卻在海外熱賣。原因何在？

????作者：Alex Taylor III

????這幅景象有什么問題？本周早些時候，通用汽車公司（General Motors）的財務報告顯示，通用汽車在北美并未扭轉近年來連續虧損的局面，去年的稅前虧損為15億美元。在高層經理的眼皮子底下，通用汽車在本土市場陷入泥潭，無法自拔。

????但是在中國和印度等遠東國家（即通用汽車所謂的亞太市場），公司賺取了7.44億美元的利潤。僅在中國，2007年銷量就增加了22%。在LAAM市場（拉美、非洲、中東），通用汽車也得了頭彩。巴西和委內瑞拉的銷量增長迅速，南非和產油國的銷量也很強勁，這些國家給通用帶來了13億美元的利潤。僅去年第四季度，在LAAM市場的銷售收入和稅前利潤同比分別增長了50%和400%。

????海外市場到底有什么玄機？為什么通用汽車在本土不能同樣成功？是不是這也算熟則生鄙？也許吧。喜劇泰斗杰瑞?劉易斯（Jerry Lewis）在海外比在國內更受人推崇，通用汽車也是如此。但是還有更重要的因素，那就是通用汽車的年紀。

????通用汽車的歷史可以追溯到1902年。當時，大衛?鄧巴?別克（David Dunbar Buick）創建了以自己名字命名的汽車公司。100年前，通用汽車公司正式成立。而通用汽車在中國成立公司卻是1992年的事。

????通用汽車CEO瓦格納（Rick Wagoner）曾經說過，年紀越大麻煩越多。通汽車用在北美的業務就是最明顯的例子。通用北美公司在20世紀初由幾十家汽車制造商和零部件商合并而成，整合直到幾年前才完成。這個過程本身就需要二十多年的時間。而通用汽車在俄羅斯和委內瑞拉就不需要這種整合，因為那里的業務都很新，沒有并購的歷史包袱。

????伴隨著悠久企業歷史的還有陳舊的做事方法。通用汽車現行的組織結構制定于80年前，現在仍有遺留問題尚未得到解決。通用汽車占美國市場的23%。如果它想在美國重新來過，它還會銷售8個品牌的汽車嗎？在美國市場名列第二的豐田（Toyota）只有3個品牌。另外，長期的業務伙伴難以割舍。雖然海外采購可能更加高效，但通用汽車仍與德爾福（Delphi）等傳統供貨商保持著供貨協議?，F在，通用汽車已經不需要五六十年代時那么多的分銷商了，特別是在銷量下滑的美國東北部和中西部，但是因為美國特許經營法的限制，它無法減少分銷商的數量。

????通用汽車于20世紀30年代接受了全美汽車工人聯合會(United Auto Workers，UAW) 。企業景氣的時候，通用汽車給予了工人聯合會各種權利和特權，包括崗位銀行（即使企業沒有活兒給工人干，也得支付接近全薪的工資）和僅次于白宮的醫療保障。雖然去年達成了新合同，但新合同的益處要到2010年才能全部顯現出來。

????更重要的是，在很多業績不錯的海外市場，需求在強勁增長。但北美卻并非如此。水漲船高，所以通用可能會借鑒海外業務的經驗，學習如何賺錢。但是通用汽車多年來積弊難改、歷史包袱沉重，這些問題將繼續拖累公司的經營。

????另外，重新開始并不像想象中那么簡單。在20世紀80年代，當時的董事長羅杰?史密斯（Roger Smith）構想土星(Saturn)作為一個全新的汽車公司。在土星品牌之下，通用創立了新的制造流程和獨特的工會關系，削減了分銷商的數量，還發明了一種叫不砍價定價的銷售模式。今天，這場革命僅存的碩果就是土星這個名字。原因之一是通用汽車垂垂老矣，拒不接受土星的方法。而借鑒海外運營經驗可能也會產生一樣的結果。

????現在，通用汽車在北美以外的產量占全公司整車銷售量的54%，銷售收入的40%。但要讓底特律接受國際運營模式幾乎“不可能”，即使行得通，也可以說路漫漫其修遠。