汽車業的末日決戰

????下任美國總統可能會毀掉汽車行業

????作者：Alex Taylor III

????美國總統初選已接近尾聲，我們應該好好想一下：

????一個人掌握一個行業命運的情況并不常見，但是下任美國總統就會扮演這樣的角色。

????他（或她）將有權對在半個美國銷售的轎車和卡車實施異常嚴格的燃油能效標準。這可能迫使現有的汽車和卡車型號退出歷史舞臺，而它們的制造商則會全部破產。

????事情是這樣的：

????加州是傳統的汽車大州，空氣污染嚴重。因此，該州當局多年來一直在制定比聯邦標準更嚴格的尾氣排放標準。包括紐約、新澤西、馬薩諸塞和賓夕法尼亞在內的其它12個州也制定了同樣嚴格的尾氣排放標準。

????去年，加州決定將其排放標準的有效期延長到2020年，并設定了新的更嚴格的標準。根據該州制定的減排目標，新車的平均燃油能效不得低于44英里/加侖。

????面對4美元/加侖的高油價，車主也許會覺得高能效很有吸引力。但是這比目前的能效標準要高60%，也就是說人們會別無選擇，只能開久違了的微型車。

????跟越野車、重型皮卡和V-8驅動的大馬力汽車道別吧。接替它們的將是Mini Cooper、本田飛度（Honda Fit）和其它以電池為主要動力的車輛。

????如果來自底特律或是美國境外的業內人士告訴你，他們知道如何讓現有的產品線完全符合此類能效標準，這些人一定在撒謊。聯邦政府只要求汽車能效到2020年達到35英里/加侖，但這已經讓汽車制造商倍感壓力。只有豐田普銳斯（Toyota Prius）和另外幾款混合動力汽車能在市區道路行駛時達標。其它車型都離這個標準相去甚遠。

????美國環境保護總署負責制定全國性的排放標準。因此，加州要自行制定嚴格的排放標準，必須取得環保總署的棄權令。該機構曾經簽發過類似的棄權令。實際上，加州以前的申請也都獲得了批準。

????然而這次環保總署卻未放行：加州必須與其它州保持同一步調。環保總署認為，氣候變化是全球性問題，不同于光化學煙霧和柴油煙霧問題，因此需要適用于全國的解決方案。

????和其它政治事件一樣，環保總署的批復并非不能翻案。各種利益團體紛紛提起訴訟要推翻環保總署的決定。

????令汽車工業憂懼的是，2009年1月上任的新一屆政府是否會讓環保總署改弦易轍。

????3位總統候選人都表示支持加州的行動，承諾會命令環保總署簽發棄權令。沒有人知道新總統就職之后究竟會采取什么行動。但是底特律方面相信，民主黨候選人奧巴馬（Obama）和希拉里（Hillary Clinton）最有可能在當選后履行其競選承諾。

????其它方面也沖突不斷。汽車制造商已經提請聯邦法庭宣布加州和其它州自行制定的能效標準非法、不切實際、而且可能導致混亂。

????而這些州政府也在訴訟，要求推翻環保總署的決定，簽發棄權令。

????《洛杉磯時報》（Los Angeles Times）援引加州司法部長杰瑞?布朗（Jerry Brown）的話指出：“白宮里是一群慣犯。（環保總署署長羅伯特?）約翰遜（Robert Johnson）像是在一出可悲的鬧劇里扮配角。希望這出鬧劇能盡早收場。”

????也許好戲才剛剛開始。按加州當前的汽車銷售比例推算，要達到建議中的新標準，到2020年小汽車和最輕型的卡車至少要實現50英里/加侖的能效，而體積較大的輕型卡車則要達到35.2英里/加侖。

????那時的汽車會脫胎換骨，可能以鋁為主材，以塑料窗取代玻璃窗，采用混合動力驅動，而價格也許會比現在貴上1萬美元。

????更糟的是，開發和制造新型汽車會使制造商破產。那還怎么指望這些企業提供新型汽車呢？