本田邁上高峰

????這家汽車制造商度過了艱難時局的考驗，其耐心終于有了回報。

????作者：Alex Taylor III

????想一想通用汽車（General Motor）董事長兼首席執行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）過去幾周的經歷，那么他對亞洲對手的困境感到幸災樂禍就不足為奇了。

????在上周錄制CNNMoney.Com的訪談節目時，瓦格納對豐田公司（Toyota）在北美設立皮卡工廠的標新立異之舉好一番冷嘲熱諷。豐田是最后一家采取這種舉措的汽車廠商。新廠現在面臨經濟放緩和油價走高兩面夾擊，卡車銷售舉步維艱。

????但是，在評論本田公司（Honda）時，瓦格納的語氣就緩和得多。本田是日本第二大汽車制造商，既不生產框架車身結構皮卡，也不為此類車輛生產V-8引擎。因此，面對混亂的市場，本田的地位相當超然。瓦格納贊賞本田公司能自始至終專注于高能效的小型汽車和引擎。

????其實瓦格納還可以用“富有遠見”來形容本田公司。在所有汽車制造商中，只有本田一直懷著石油等資源即將耗盡的憂思。本田公司竭力強調節能。這種提法二三十年前似乎有些杞人憂天，但現在卻使本田成了環保軍團的中流砥柱。

????如今美國人對高油價惶惶不安，面對媒體每天鋪天蓋地的報道，他們也很難松一口氣。而本田的遠見正令公司獲益匪淺。

????因此，5月的汽車展給了底特律三巨頭和豐田當頭一棒。其中豐田的銷量下滑了4.3%，通用汽車下滑了27.5%；而本田卻取得了銷售猛增15.6%的驚人業績。這樣的成績足以令本田在當月的北美地區銷量排行榜上位居第四，把克萊斯勒（Chrysler）甩在后面。

????令競爭對手又羞又急的是，本田思域（Civic）是美國市場最暢銷的車型，比其它轎車或皮卡的款式都受歡迎。思域和雅閣（Accord）的銷量均超過了地位曾不可動搖的福特（Ford）F-150型皮卡。

????這背后并沒有什么復雜的科學原理。石油產量沒有增加。因此，人們會擔心石油越來越稀缺，油價越漲越高。那么，為什么其它生產商沒有和本田一樣的眼光呢？

????1，越野車和皮卡的豐厚利潤蒙住了它們的眼睛。二十世紀90年代是美國汽車業的最后一個春天。廉價的汽油和高利潤的大型汽車令制造商們誤以為好光景永遠不會結束。2004年市場開始走下坡路。美國的制造商已經過于依賴大型汽車的高額利潤，并且與全美汽車工人聯合會（UAW）簽訂的合約也限制了它們的靈活性，從而無法迅速做出改變。豐田和日產（Nissan）急于分一杯羹，在錯誤的時間擴大了皮卡的產能，因此也深陷泥潭。

????2，本田組織嚴密的企業文化和看重長遠的眼光使其能夠耐心等待潮流朝有利方向發展，而沒有在起伏不定的市場中隨波逐流。本田以轎車為基礎開發的卡車Ridgeline一開始飽受攻擊。批評者稱該車算不上一款“真正意義上的”皮卡。但從現在每加侖4美元的油價來看，這款車確實是明智之舉。

????3，其它汽車制造商制定了太多計劃，反而分散了精力。日產執意提高產品的馬力，卻使公司的問題更趨復雜。底特律三巨頭沒有針對全球資源日益短缺的前景制定長期戰略，而是時不時根據短期的市場需求重新推出40年前的老型號，如野馬（Mustang）、Challenger和Camaro。誰又能解釋為什么悍馬（Hummer）在市場上沉寂多年后，通用又對其舊愛復燃？

????這就是目前的趨勢。如果本田有一天超過福特，在美國市場上排名第三（僅次于通用汽車和豐田），不要感到震驚。這可不是因為本田不遺余力的采用了促銷手段。這不過又一次證明，世界正在涌向本田，而不是本田在向世界推銷自己。