里克?瓦格納試圖力挽狂瀾但無力回天

????通用汽車宣布削減成本與裁員計(jì)劃，但是卻沒有它最需要的結(jié)構(gòu)性變革或宏大的新方案。

????作者：Alex Taylor III

????通用汽車（General Motors）注定成為美國市場永遠(yuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者——這一信念似乎已經(jīng)深深植根于每一位通用公司管理者的DNA中。

????每過十年左右，通用汽車都會(huì)出現(xiàn)令人恐慌的大幅市場份額下滑和公司虧損的局面。由于公司認(rèn)為在暫時(shí)的困難期過后能夠重回市場領(lǐng)先地位，所以往往只是進(jìn)行最小程度的成本削減和調(diào)整。

????公司現(xiàn)任董事長兼CEO 里克?瓦格納(Rick Wagoner)也時(shí)常展現(xiàn)出巨大的勇氣和遠(yuǎn)見。比較突出的例證是：他在與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的談判中，使對(duì)方在工資與醫(yī)療待遇方面做出讓步；他極大提高了通用汽車在中國、俄羅斯和拉美市場的知名度。

????但是在應(yīng)對(duì)通用汽車在北美長達(dá)40年的走下坡路的問題時(shí)，他也步了前任們（如羅伯特?斯戴普（Robert Stempel））的后塵－－光治標(biāo)而不治本。

????這次又是如此。周二瓦格納宣布的一系列措施被認(rèn)為是他所能做的極限。

????同時(shí)還有一系列瓦格納稱為“保守”的經(jīng)濟(jì)方面的假想，然而根據(jù)最近一些情況來看，這些假想?yún)s幾乎稱得上輕率。

????? 盡管輕型卡車減產(chǎn)100萬輛， 瓦格納仍預(yù)計(jì)通用汽車的市場份額能夠回復(fù)至21%。幾年前，瓦格納還期望通用汽車能獲得30%的市場份額。鑒于過去通用汽車在穩(wěn)定銷量方面的表現(xiàn)，21%是一個(gè)過于樂觀的目標(biāo)。

????? 瓦格納預(yù)計(jì)石油價(jià)格從現(xiàn)在到2009年底能穩(wěn)定在130至150美元之間。幾個(gè)月前，這一看法似乎是駭人聽聞的。但是由于油價(jià)似乎可以違背萬有引力定律并不斷攀高，150美元也只是期望而已，實(shí)際有可能更高。

????? 瓦格納意圖通過強(qiáng)化運(yùn)營管理，特別是原材料、生產(chǎn)過程和庫存方面的管理，來降低成本以增加20億美元的流動(dòng)資金。這是通過減少“豬肉桶”（為討好選民而進(jìn)行地方建設(shè)的撥款——譯者注）開支以平衡聯(lián)邦預(yù)算的做法在底特律的翻版。如果很容易就能做到，為什么它還沒有實(shí)現(xiàn)呢？

????又一次的，通用汽車遇到了問題才有所行動(dòng)，而不是預(yù)測問題。周二的聲明中沒有任何一處提到了能夠幫助通用汽車應(yīng)對(duì)目前問題——在停產(chǎn)高利潤輕型卡車后，所占市場份額減少——所需的結(jié)構(gòu)性變化。沒有任何產(chǎn)品線被取消，沒有任何品牌被實(shí)行“安樂死”，沒有任何大筆預(yù)算被削減。通用汽車仍然通過數(shù)量過多的經(jīng)銷商來銷售數(shù)量過多的產(chǎn)品。但現(xiàn)在通用汽車卻只有比以前更少的資金來進(jìn)行市場營銷。

????瓦格納喜歡說沒有一個(gè)人能夠預(yù)測到油價(jià)飛漲，并導(dǎo)致通用汽車舊的商業(yè)模式在北美過時(shí)。但是他完全可以先看看研究機(jī)構(gòu)（距通用汽車總部僅數(shù)英里之遙）與自然資源保護(hù)委員會(huì)合作出版的一份報(bào)告－“在油箱里－石油價(jià)格是如何威脅汽車廠商的利潤和工作崗位的”。

????這份報(bào)告預(yù)測 “面臨更高的油價(jià)時(shí)，如果底特律的汽車制造商還沿用目前的商業(yè)策略，企業(yè)的銷售、利潤及所提供的工作崗位都會(huì)受到影響。”

????這份報(bào)告是2005年7月發(fā)表的——距今整整三年。

????瓦格納也會(huì)說：通用汽車直到最近才開始進(jìn)行節(jié)油型混合動(dòng)力汽車的市場推廣，是因?yàn)橐郧斑@一車型的市場不大。

????這一原因并沒有使豐田（Toyota）止步。豐田在1993年就開始進(jìn)行“普銳斯”的研制。現(xiàn)在它在混合動(dòng)力汽車市場上已有了“殺手锏”。

????偉大的公司必須對(duì)問題和市場趨勢做出預(yù)測，而不是出現(xiàn)問題才倉促應(yīng)對(duì)。這一點(diǎn)在一個(gè)制造周期長的產(chǎn)業(yè)中尤為重要。新車型從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出成品要耗費(fèi)至少4年的時(shí)間。

????過去通用汽車曾經(jīng)試圖通過預(yù)測市場趨勢以取得市場領(lǐng)先，但是失敗了。停缸技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車方面的嘗試皆以失敗告終。通用汽車必須邁出更大更好的步子，因?yàn)闀r(shí)間已經(jīng)不多。諸如周二發(fā)布的聲明中不徹底的措施將是無效的。