底特律:學著從小處著眼

????即便通用汽車和克萊斯勒得以幸存，它們在國際舞臺上的地位也將大大下降。

????作者：高級編輯Alex Taylor III

????即便通用汽車（GM）和克萊斯勒（Chrysler）得以幸存，它們在國際舞臺上的地位也將大大下降。

????一旦你習慣了通用汽車和克萊斯勒周二的公告——更多裁員、更多工廠關閉、更多廢止的品牌、更多損失——的規模和大小，你開始考慮這兩家汽車制造商的前景將如何。

????前景不妙。即便它們度過當前的災難，它們也將是不幸縮小的公司，失去了資源、人才和絕對必不可少的競爭武器——規模。

????現在，通用汽車和克萊斯勒正活在噩夢中。它們幾周前對美國汽車市場的最壞估計已成為現實。克萊斯勒估計2009年美國的汽車和卡車銷量將降至40年來的最低點——1010萬輛，大大低于汽車制造商過去認為穩能達到的1600至1700萬輛的銷量。而在今后4年內，克萊斯勒認為平均銷量將為1080萬輛汽車和卡車——比它去年12月初的預計可是少了180萬輛。

????至于這些公司是否得到自己需要的聯邦援助，最近的將來充滿了不確定性：通用汽車的債權持有人是否會接受債轉股（debt-for-equity swap）？美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）是否會接受改造其醫療保健協議？奧巴馬政府將向汽車制造商提出什么要求作為提供緊急援助的條件？華盛頓是否會決定有序的破產是陷入困境的公司的最佳解決方案。

????看得更遠一點，例如說5年到10年，它們的中長期前景更容易預測。

????克萊斯勒就在不久前還想成為專注于小型貨車和吉普的高利潤率的汽車制造商——就像是輕型貨車界的寶馬（BMW）公司——它將在美國市場上占據一角，而在國際市場上仍將無足輕重。

????即便計劃的與菲亞特（Fiat）的產品-和技術-分享協議得以通過，可能也無法使克萊斯勒在微型汽車、小型汽車以及中型汽車市場上具備競爭力，而上述市場正是汽車行業的未來所在。在最好的情況下，與菲亞特的聯合可能只夠使克萊斯勒免于倒閉——而無法使它具備競爭力。汽車行業內的合作一直都不大成功。

????而至于通用汽車，我擔心情況更是不妙——它像是一位已經變小的巨人，一名正在老去的運動員，大好年華已經逝去，如今已是強弩之末。

????人性告訴我們，人們很難接受自己在世間的地位下降，不論情況如何。通用汽車已經將世界最大汽車制造商的頭銜輸給了豐田。現在它可能輸給大眾（Volkswagen）和現代（Hyundai）等更具活力的競爭者。

????一旦不再是最大的汽車制造商之一，通用汽車將無法宣稱自己是最棒的。最優秀的人才將另謀高就；供應商將把自己的新點子帶到處于增長而非縮減中的公司；頂級經銷商將加速從通用汽車的特許經營中撤資。

????隨著規模減小，通用汽車將失去規模經濟之優勢。對汽車行業而言，產量至關重要；隨著你的產量增加，你每輛車的成本降低。工廠更加高效，投資能被分散到一個更大的成本基礎上，而且零件成本將降低。豐田是善于利用產量的大師，所以它在業內成為第一。

????通用汽車還將無法繼續承擔投資對于汽車業未來至關重要的新技術。有著大量資源的通用，曾經能夠承擔涉獵許多替代燃料策略——電池、乙醇、混合動力以及燃料電池。它不是領頭羊，但通過分散投資于整個替代燃料領域，通用能夠與競爭者并駕齊驅。

????但規模縮小后的通用汽車將不得不做出選擇、集中資源——它不習慣如此。成本將增加，失敗的可能性也將更高。

????做國王的感覺好得很，要想再適應變成諸多王子中的一位，將很難。在目前的危機之前，通用汽車就面臨著困難，其原因之一即在于它不能使自己的經費和雄心與縮減后的規模相稱。

????現在，假設通用汽車熬到了2012年——該公司表示在政府的幫助下，此時它將再次盈利——，通用將不得不找到一種全新的方式來審視這個世界。

????這恐怕是最難的。