別指望雪佛蘭Volt了

????一項新近研究質(zhì)疑通用汽車廣為宣傳的插電式混合動力汽車的優(yōu)點

????作者：Alex Taylor III

????通用汽車（General Motors）于上周公布其去年第四季度巨額虧損。至此，認(rèn)為該公司可以不靠聯(lián)邦政府大規(guī)模救助而生存下去的希望徹底破滅。

????眼下，奧巴馬政府的汽車行業(yè)工作小組正在考慮通用汽車遞交的“生存計劃書”是否可行。然而，通用汽車所提出的一個對其長遠(yuǎn)生存發(fā)展至關(guān)重要的理由，即“在先進(jìn)的動力技術(shù)上成為領(lǐng)軍者”，遭到了卡耐基-梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）一份研究報告的嚴(yán)重質(zhì)疑。

????該研究認(rèn)為，像雪佛蘭Volt這樣的插電式混合動力車“從任何角度來說都不劃算”，而該款車恰恰是通用汽車宣傳力度最大的技術(shù)項目。通用汽車表示，Volt充一次電可以跑40英里（約合65公里）。而研究認(rèn)為，充一次電能跑不到20英里的電動車才是更好的設(shè)計。

????通用汽車在2008年是靠救命錢活了下來。繼2007年虧損433億美元后，2008年該公司再度上報虧損168億美元。2008年底，通用汽車的現(xiàn)金只剩下了140億美元。由于公司燒錢太快，每月現(xiàn)金使用量超過10億美元，它急需政府救助以便能挺過春季。

????不過，要拿到政府的錢，通用汽車要向山姆大叔證明它有能力度過難關(guān)。這也是為什么Volt車要登臺亮相。早在該款車定于2010年底亮相前，通用汽車就不遺余力地宣傳，Volt還成為其“生存計劃書”中濃墨重彩的一筆。媒體也稱Volt為“通用汽車的救駕車”。

????但是，通用汽車在設(shè)計Volt中做出了一些超常決定，要使該款車一次充電能行駛40英里，認(rèn)為大多數(shù)美國人每日行車不會超過40英里。可問題是，設(shè)計這樣一款車意味著要配置許多巨大笨重的電池。

????卡耐基-梅隆大學(xué)的研究由來自三個不同領(lǐng)域的數(shù)位工程師進(jìn)行。他們利用計算機(jī)模擬模型確定在各種充電頻率下大型電池對燃料消耗、成本以及溫室氣體排放的影響。

????研究發(fā)現(xiàn)，每次充電行駛少于20英里的小型電動車較通常的混合動力車效率更高。那些每次充電行駛40英里或更遠(yuǎn)的大型電動車，比如Volt，并不劃算，原因是電池費用太高，且太重。

????研究認(rèn)為，在行駛短距離的情況下，像Volt這樣的電動車尤為不經(jīng)濟(jì)，因為大容量電池根本就用不上。

????卡耐基-梅隆大學(xué)的研究表明，小型電動車“是將汽油消耗、成本、溫室氣體排放降至最低的良好選擇”。研究同時認(rèn)為，只有電池容量設(shè)計符合購買者充電習(xí)慣，電動車才會發(fā)揮最大優(yōu)勢。

????研究報告顯示，美國近半數(shù)汽車每日行駛不足20英里。因此，20英里是一個更明智的參考距離。報告同時指出，隨著公共場所的充電設(shè)施不斷增多，可以允許電動車在兩次充電間行駛更短距離。

????按照4萬美元的預(yù)期售價，Volt對通用汽車來說一直都是個冒險之舉。以該價格來看，只有那些高收入的群體才能買得起，他們大多是購置第二輛或第三輛車，而且Volt功能上還受限。如果行駛距離超過40英里，沒人會開Volt上路，因為它效率太低了。

????既然Volt從沒希望會賣得好，那它也就沒任何指望會給通用汽車賺大錢，但至少它還有可能創(chuàng)造一個技術(shù)輝煌。如今，就連這個也似乎大打折扣了。

????奧巴馬總統(tǒng)的汽車工作小組在評估通用汽車扭虧方案時要考慮諸多問題。如果說卡耐基-梅隆大學(xué)的研究有道理，那通用汽車得想一想，是否還應(yīng)該繼續(xù)以目前的模式研發(fā)Volt，或者是剎剎車，雖說其技術(shù)會少些轟動效應(yīng)，但至少能讓更多人買得起。