克萊斯勒的可悲現狀

????破產法庭的文件顯示汽車行業極為復雜——而且克萊斯勒泥足深陷。

????作者：Alex Taylor III

????在提交的與克萊斯勒（Chrysler）第11章破產案相關的數千頁文件中，克萊斯勒高管們的書面陳述使汽車行業圈外人有機會了解這個原本封閉、競爭激烈的行業。

????它們顯示了新車設計、制造以及分銷過程中難以想象的復雜性。

????但更具有啟迪意義的是，高管們的書面陳述表明克萊斯勒無力成功競爭，并揭露了該公司在長時間破產中所面臨的危險。

????想想吧：

????? 克萊斯勒在交貨后45天向供應商付款。因此假如克萊斯勒暫停生產——它現在已經這么做了——超過45天，供應商將不得不在失去固定收入來源的情況下恢復生產。克萊斯勒的首席采購官斯科特?卡伯丁（Scott Garberding）表示，對這些勉強盈利的公司而言，這種收支不平衡將是“災難性的”。

????? 只要克萊斯勒仍處在破產狀態，它將暫停開發新車型。但在幾個月后，克萊斯勒不可能指望直接重新繼續研發，因為按頂級工程師法蘭克?埃瓦斯夏恩（Frank Ewasyshyn）的說法，“我們失去了一些”關于新車型的“知識和技能”。在書面陳述中，埃瓦斯夏恩認為，在重新啟動后完成工作所需時間是此前的1.5倍。

????? 埃瓦斯夏恩表示，克萊斯勒暫停生產的時間越長，重新啟動的成本越高。在線路和設備中流動的液體容易腐爛，即便在沒有生產汽車的情況下也必須繼續流動。油漆是一個特殊的問題。埃瓦斯夏恩說道：“在21天后，油漆應該被移走儲藏，成本為200萬美元；在69天后，油漆將需要更換，成本為1500萬美元。”

????? 在完成目前正在生產線上的2009年車型之前，克萊斯勒無法開始制造2010年車型。因此克萊斯勒停產越久，其2010年車型將越晚進入展廳。

????? 經銷商運營總監彼得?格拉迪（Peter Grady）表示，克萊斯勒汽車在市場上表現不佳，批發成本中20%到25%用于激勵經銷商。然而，在克萊斯勒申請破產的同時，不僅有286,687輛 2009年車型——超過3個月的供應量——在經銷商那兒，還有36,370輛2008年車型剩了下來。換句話說，這些車已經積壓了1年多。

????? 經銷商們依靠現金流支撐自身運營，但隨著籌資最后期限的逼近，克萊斯勒不再給經銷商開支票。西棕櫚灘一位名為詹姆斯?阿里戈（James Arrigo）的經銷商報告稱，克萊斯勒欠他639,000美元的消費回饋、426,000美元的保修與零件應收賬款以及13,000美元的新車應收賬款——共計170萬美元。這名經銷商將每月開支從210萬美元削減到不足130萬美元，以努力求生。

????克萊斯勒的悲慘處境解釋了副董事長湯姆?萊索達（Tom LaSorda）為何一直忙著設法出售該公司——以及他為何屢屢受挫。萊索達在書面陳述中透露，他花了兩年半的時間，試圖為克萊斯勒找到一個合作伙伴。萊索達幾乎同全球所有的頂級汽車公司進行了接觸：通用汽車（GM）、大眾（Volkswagen）、豐田（Toyota）、本田（Honda）、日產（Nissan）以及現代（Hyundai）——還有印度的塔塔汽車（Tata Motors）、俄羅斯的GAZ、零件制造商麥格納（Magna）以及一些中國公司。

????萊索達報告稱：“除菲亞特（Fiat）外，沒有公司可與我們發展可行的、成功的盟友關系。”在讀完這些書面陳述后，你開始明白原因何在。

????你也開始明白，經過破產后的克萊斯勒，不論以何種形式重生，其毫發無損的可能性看來是越來越低。

????譯者：小熊