克萊斯勒的巨變

????為了拯救克萊斯勒，菲亞特的塞爾吉奧?馬爾基翁可能不得不摧毀這家汽車制造商。

????作者：Alex Taylor III

????本周三，菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）首席執行官塞爾吉奧?馬爾基翁（Sergio Marchionne）將向媒體透露他對美國第三大汽車制造商的計劃。

????底特律幾周來一直在談論此事。原因之一在于馬爾基翁已計劃用8個小時來講述自己的故事。按行業標準來看，這個時間有些過長。

????另一個原因是，人們紛紛猜測克萊斯勒（Chrysler）無力在破產后存活，無力從目前的銷售不景氣中突圍而出。其市場份額已經跌至10%以下，它基本沒有新產品或替代燃料技術，而且正同其經銷商處于交戰狀態，因為它先讓經銷商備滿貨，然后又試圖終止與它們的合作。

????在過去24小時內，馬爾基翁計劃的一些新的珍貴消息浮出水面，其樂觀和野心引人注目。

????他承諾克萊斯勒將在24個月內扭虧為盈，并且可能在明年就能實現收支平衡。

????這著實令人驚訝，要知道，目前最成功的美國汽車制造商福特（Ford）也未對明年做出盈利預測，福特僅在昨天預測將于2011年實現盈利。

????馬爾基翁的預測是基于克萊斯勒的成本基數大大降低（這多虧了破產），而且他對市場規模和份額的預測比較保守。他認為只要克萊斯勒擁有9%的市場分額（今年迄今為止該數值為9.2%）以及1000萬單位的行業銷售額（10月份，經過季節性調整的銷售額為1090萬），就能實現收支平衡。

????馬爾基翁認為美國市場能在明年攀升至高達1100萬個單位，而且假如克萊斯勒進展良好，可能在首次公開發行中出售股票。被認為存活可能性大得多的通用汽車（GM）也在計劃同樣的事情。

????他想要擴張。

????馬爾基翁認為要獲得全球規模經濟，汽車制造商至少需要生產600萬輛汽車和貨車。菲亞特-克萊斯特集團目前的產量約為450萬輛。熟悉克萊斯勒之計劃的分析師表示，該公司可通過收購產量為150萬輛的品牌來彌補該差額（通用汽車的歐寶（Opel）將是該方向上的一大步）或是大舉進入中國市場。

????他希望增加在克萊斯勒的股份。

????馬爾基翁預計會將其在克萊斯勒的持股從20%增至35%。然而，尚不清楚他是否將投入現金以增持股份。菲亞特原來獲得的克萊斯勒股份是通過提出分享其平臺工程和技術，但沒有實際的資金轉手。

????他是一名強硬的工頭。

????道奇（Dodge）品牌負責人邁克爾?阿喀維迪（Michael Accavitti）和克萊斯勒的彼得?房（Peter Fong）獲得提拔后沒幾周就突然被撤職。他們的罪過？他們不顧馬爾基翁要求保持沉默的命令，在9月份的法蘭克福汽車展上接受了采訪。

????他的職業道德對美國人而言太過嚴厲。

????據說馬爾基翁每天晚上只睡4小時，其他時間都在工作。他期望自己的下屬也跟他一樣賣力，一些美國人不愿意每周七天，每天工作15小時。

????他將用意大利名取代美國品牌。

????正如此前報道的那樣，馬爾基翁正計劃徹底調整克萊斯勒的產品線，代之以菲亞特平臺或完整的菲亞特產品。待他完成之時——關于2013年產品計劃的細節正在走漏——他所經營的實際上將是一家全新的公司。

????Jeep Patriot和Dodge Avenger這樣熟悉的名字將不復存在。取而代之的將是Fiats 和Alfa Romeos。

????向美國的買家介紹這些新品牌將是件大工程。假如馬爾基翁能成功，他就能獨力復興美國的制造業——并使他自己成為自另一位富有魅力的首席執行官李?艾柯卡（Lee Iacocca）以來底特律最偉大的扭轉局勢的成功故事，艾柯卡在1979年使克萊斯勒免于破產。

????譯者：熊靜