中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展勢頭放緩

????基建和準(zhǔn)入問題

????中國公務(wù)航空的基礎(chǔ)設(shè)施是一個老大難問題，很多運(yùn)營商和用戶都抱怨，中國的公務(wù)機(jī)設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民航飛機(jī)的設(shè)施數(shù)量。北京是全國常駐與到訪公務(wù)機(jī)最多的地方，對于公務(wù)機(jī)使用機(jī)場實(shí)施了嚴(yán)格的限制，在每天機(jī)場繁忙的時候，只提供有限的起降時段。這便首先消除了乘坐公務(wù)機(jī)的一個主要好處—隨時起飛。每天的起飛時段受限，嚴(yán)重降低了公務(wù)機(jī)的競爭力。不過，北京正在建設(shè)新機(jī)場，幫助緩解現(xiàn)有機(jī)場過于飽和所帶來的壓力。

????與限制到港和離港時段并存的問題，是機(jī)場缺乏可以供公務(wù)機(jī)用戶使用的適宜基礎(chǔ)設(shè)施。目前中國政府僅允許每座機(jī)場有一個固定基地運(yùn)營商（FBO），數(shù)家運(yùn)營商正在努力游說，力圖改變現(xiàn)狀。中國時間最久、規(guī)模最大的運(yùn)營商金鹿公司就是其中之一。它一度經(jīng)營和擁有82架公務(wù)機(jī)。

????為了迎接2008年奧運(yùn)會，金鹿公司及時在首都機(jī)場建設(shè)了一座新的航站樓，即所謂的固定基地運(yùn)營設(shè)施。由于與民航飛機(jī)使用同一座機(jī)場，公司在運(yùn)營航班時必須獲得特別許可。當(dāng)時，金鹿公司拿到了許可，可等奧運(yùn)會一結(jié)束，它被迫中止運(yùn)營。該設(shè)施目前被當(dāng)作公司的機(jī)場總部，在那里進(jìn)行各種管理工作。可是，當(dāng)金鹿的飛機(jī)要投入使用時，就被拖著繞過機(jī)場，前往首都公務(wù)機(jī)有限公司（CJET）的FBO，顧客只能在那里登機(jī)。

????金鹿數(shù)次公開表示，計(jì)劃賣掉它的飛機(jī)，轉(zhuǎn)而提供公務(wù)航空服務(wù)。公司認(rèn)為FBO是一個增長點(diǎn)，已經(jīng)開始在全國建設(shè)一些FBO。它在2014年還說，希望到國外尋求FBO業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長。

????國內(nèi)不確定，尋求海外增長

????想讓核心業(yè)務(wù)適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)營環(huán)境的不只有金鹿公司。很多專家認(rèn)為，中國現(xiàn)在的飛機(jī)租賃運(yùn)營商太多。2014年，這類運(yùn)營商開始合并。

????民生國際通用航空公司（Minsheng International Jet）就是其中之一。該公司成立于2013年，成立之后即買下北京的一家小運(yùn)營商中信通用航空公司。在2014年年末，它完成了對香港的運(yùn)營商和管理機(jī)構(gòu)亞聯(lián)公務(wù)機(jī)公司（Business Aviation Asia）的收購，從而在北京和香港擁有了兩座基地。緊隨民生的收購之后，華控基金公司（Tsinghua Capital）買下另一家香港運(yùn)營商中國商務(wù)航空管理公司（Sino Jet）。華控基金還擁有北京的運(yùn)營商北京大白熊商務(wù)航空公司（Big White Bear Jet）。不過，民生與華控都稱，它們將保持各品牌的獨(dú)立運(yùn)營。

????對于民生國際通用航空公司來說，買下亞聯(lián)公務(wù)機(jī)公司只是開始。2014年，該公司將多數(shù)股份賣給了中國民生投資股份有限公司（China Minsheng Investment Corp.），從而擁有了足夠的資金，在中國國內(nèi)及海外實(shí)施并購。

????開發(fā)新飛機(jī)

????由于大機(jī)艙飛機(jī)占中國公務(wù)機(jī)的比例較高，最近已經(jīng)推出新機(jī)型的制造商們自然非常希望能夠吸引中國買家。龐巴迪、達(dá)索和灣流各自有兩款新機(jī)即將問世，都是基于新一代技術(shù)開發(fā)的，有望在中國取得良好的銷量。

????灣流的旗艦機(jī)型G650和G650ER被認(rèn)為是當(dāng)前市面上的公務(wù)機(jī)的王者。它們不僅是最快的民用飛機(jī)之一，航程也最遠(yuǎn)。但是，盡管數(shù)據(jù)出眾，G650和G650ER并不合中國顧客的口味。亞翔航空有限公司的報(bào)告指出，至2014年年底，中國大陸仍然無人擁有這兩款飛機(jī)，在香港也只有三架。到了來年，這個數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，香港擁有這兩款飛機(jī)的人數(shù)翻了一番。G650和G650ER可能受到了自身成功的拖累，一架新飛機(jī)從訂購到交貨的前置時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他同類飛機(jī)。G650首次交付是在2012年年底，如果在那時訂購一架新機(jī)，據(jù)說要等6年才可拿到。不過，據(jù)公司說，現(xiàn)在已經(jīng)減少到3年了。很多人認(rèn)為，這就是來自于中國的訂單遲遲沒有出現(xiàn)的原因，潛在的客戶不會為一架新機(jī)等那么長時間。灣流的其他大機(jī)艙飛機(jī)—比如G450和G550—的前置時間只有G650和G650ER的一半，是眼下在中國最受歡迎的機(jī)種。

????灣流的G650ER的公務(wù)機(jī)之王的地位可能很快就要終結(jié)了。競爭對手龐巴迪正在研發(fā)新的環(huán)球快車系列公務(wù)機(jī)。龐巴迪的環(huán)球快車5000和環(huán)球快車6000在中國銷售良好，環(huán)球快車8000的航程甚至比G650ER還要長，雖然目前還在研發(fā)階段，但在2010年，它已經(jīng)和環(huán)球快車7000一道進(jìn)行了推廣，預(yù)計(jì)將在2017年投入使用。

????恢復(fù)信心

????中國的公務(wù)航空市場遭遇的顯然是一次小起伏，還不是全面的危機(jī)。雖然沒有人會說，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量永遠(yuǎn)不會追上擁有最多公務(wù)機(jī)的美國，但是在短期之內(nèi)，不確定已經(jīng)取代了信心。

????在經(jīng)過了一段時間的現(xiàn)象級增長之后，現(xiàn)階段將決定中國市場的未來。買家還在，只是變得更加謹(jǐn)慎。灣流的羅杰·斯佩里說：“盡管我們在前些年所看到的那種狂熱勁頭略有消退，但是顧客的興趣依舊深厚。然而，需要更多的時間才能爭取到合同。”

????當(dāng)前的形勢或許可以用一位香港經(jīng)紀(jì)人的話來總結(jié)。他在2014年公務(wù)機(jī)投資者亞洲區(qū)會議（2014 Corporate Jet Investor Asia Conference）上被問及中國市場的信心問題，他只是簡單地回答說：“淘金熱沒有結(jié)束，只是暫停了。”（財(cái)富中文網(wǎng)）

????譯者：古正