致福特總裁兼CEO艾倫?穆拉利的一封公開信

????尊敬的艾倫：

????4月27日在貴公司收益電話會議上，想必您已多次聽到“一季度形勢不錯”這個說法了。

????福特公司（Ford）報告，凈利潤達近21億美元，比分析家們的預測幾乎翻了一番，是繼去年虧損之后的大幅上漲。

????福特汽車的品質有了提高，公司發展勢頭強勁。媒體都在說，這是33年來福特在美國市場份額增長最大的一季，超過了通用汽車（General Motors）在加拿大和大眾汽車（Volkswagen）在歐洲的增長。

????不過我知道，您沒有被勝利沖昏頭腦。因為在會議接近尾聲的時候，您又一次強調了自己為公司制定的發展方向，自您上任的三年半以來，這一主題從未改變。

????而一向奉行“聽到消息后賣出”的華爾街已經表現出了關注。上周二，由于投資者們擔心物價和利率上漲，以及歐洲經濟低迷，福特的股價下跌近1美元。

????但是，我擔心的是，其他福特人會開始自滿。與大多數公司不同[好吧，不包括克萊斯勒（Chrysler）]，福特常常會因為做出愚蠢決定或是集體偏離目標，從而大起大落。換言之，貴公司向來不擅長捍衛勝利果實。

????您對福特的歷史已然了如指掌，我這里并不是要講一些您不知道的事情；但也許有必要提醒其他人，福特過去如日中天的時候，曾犯過一些管理上的錯誤。

????? 1955年，福特前9個月的盈利創歷史記錄，比以往任何一個整年的收入還高。 手握大量現金，福特興奮異常，于是著手開發一款名為埃德賽爾（Edsel）的新車型，以對抗通用汽車旗下頗為成功的中端市場品牌。（結果導致了福特公司的巨額虧損——譯注）。

????? 1964年，李?艾科卡（Lee Iacocca）推出了“野馬”（Mustang）；1969年，又推出“大陸?馬克3型”（Continental Mark III），這款車為福特帶來了豐厚的利潤。他本人還負責監督“斑馬”（Pinto）的生產。后來，有消息稱：每臺車只花11美元，就能減小汽車在追尾時起火的可能。但福特決定不花這筆錢，因為就算發生了事故，公司吃了官司，那也比投入成本改進汽車要省錢。

????? 1986年，福特首席執行官唐納德?皮特森（Donald Petersen）引進了“金牛座”（Taurus），帶來了汽車設計的革新。“探索者”(Explorer)同樣具有革命性意義，由皮特森負責監督這款車的開發。賺到大量現金之后，他計劃收購洛克希德（Lockheed），結果以失敗告終，于是轉而收購了捷豹（Jaguar）和阿斯頓?馬丁（Aston Martin）。這兩家英國公司一直在賠錢。

????? 90年代，越野車和皮卡大受青睞，福特的興奮勁又來了。首席執行官杰克?納賽爾（Jac Nasser）掏出了公司的支票本，先是向日產（Nissan）示好，隨后收購了沃爾沃（Volvo）、路虎（Land Rover）等滯銷貨。納賽爾被炒之后，他收購的汽車品牌被低價出售。

????? 到了2000年，福特公司已經賺了240億美元，于是調整了股權結構，拿出100億美元作為特殊紅利，其中大部分被福特家族收入囊中。 2006年，公司再次陷入困境，被迫舉債230億美元。

????目前，汽車業正在復蘇，資金流動也更加自由，松懈情緒又該開始抬頭了。人們總是好了傷疤忘了痛。好多人不會再周末跑去加班，公司也將放松對質量和生產效率的追求。

????更危險的是，福特可能重蹈覆轍，通過收購進行擴張。比如說，有些人可能會想，福特品牌已然功成名就，何不收購中國和印度的汽車品牌？凡此種種，正可謂處處是陷阱。

????艾倫，您已經64歲了，正在培養接班人，所以一定想自己為福特留下什么遺產。

????其他的CEO與您相比，可謂不分軒輊。但您的貢獻，不是教會手下如何振興福特，而是如何在您找到的“振興”之路上堅持走下去，這才是獨一無二的。