車型小，利潤少

????汽車制造商發布4月份的銷售情況時，大部分行業觀察人士都表示樂觀。

????比如說，《汽車新聞》（Automotive News）雜志高級編輯約翰?提亨（John K. Teahen）就寫道：“毫無疑問，汽車業正在走出去年的低谷。”

????另外，德意志銀行（DeutscheBank）分析師羅德?拉克（Rod Lache）注意到，美國四月份汽車銷量折合成年率后約為1120萬輛，同比增長20%。他還表示，消費者信心達到了自2007年9月以來的最高水平。

????拉克認為，美國汽車年銷量有望達到1150萬輛，如能實現，大部分汽車制造商都會處于盈利狀態。

????然而，大多數觀察人士都忽視了消費者偏好的改變。對于汽車這一周期性極強的行業來說，消費者偏好的改變可能意味著，這次行業復蘇遠不如上一次那么有利可圖。

????沃倫?布朗（Warren Browne）曾是通用汽車（General Motors）的一名高管，目前在底特律做分析師。布朗表示，“消費者傾向于購買小型車，這種車型利潤較低，這使得汽車制造商的凈利潤增長空間堪憂。”

????正如布朗所言，汽車銷售量的增長，主要得益于小型車和中型車的銷量提升，而歷史上，小型車和中型車利潤微薄甚至無利可圖。4月份，小型車和中型車占到輕型車輛總銷量的38.2%，而去年同期這一數字為36%。

????同時，利潤較高的輕型卡車銷量持平，甚至有所減少。輕型卡車包括大型和小型皮卡、大型和小型貨車以及小型和中型運動型多功能車（SUV）。

????布朗表示，“汽車制造商需要提高大型汽車、中型SUV和全尺寸皮卡的銷量，以真正實現利潤。”

????知名汽車信息網站Edmunds.com的分析師杰西卡?考德威爾（Jessica Caldwell）對此表示認同。她注意到，在過去八年里，本田飛度（Honda Fit）和日產頤達/騏達（Nissan Versa）等超小型車的市場份額翻了一番。她補充說超小型車的“利潤率沒保障”。

????確實，關于消費者偏好的改變，從本月銷量排名前十的暢銷車型中可見一斑。

????銷量前十的車型中，除了常年上榜的福特F系列（Ford F-series）和雪佛蘭西維拉多皮卡車（Chevy Silverado pickups），外加全尺寸本田雅閣（Honda Accord）外，剩下七款均為小型車。

????其中，豐田卡羅拉（Toyota Corolla）銷量位居第四，本田思域（Honda's Civic）排名第六，福特福星（Ford Fusion）位列第七，而本田CR-V排行第十。

????不過，也有一些例外。如福特金牛（Taurus）經過全面的重新設計之后，四月份銷量超過6000輛，每輛售價高達4萬美元。

????由此可見，消費者傾向于購買小型車，并不完全是因為油價高漲或是經濟形勢不景氣。分析師考德威爾認為，其部分原因是市場上的新車型和汽車的新功能引起了消費者的興趣。比如，通用汽車和福特今年都將推出新款超小型車，即雪佛蘭科魯茲（Chevy Cruze）和福特嘉年華（Ford Fiesta）。

????不過，布朗對今年下半年的汽車銷量仍持較為悲觀的態度，他表示失業率居高不下、新屋開工率低下以及消費者信心低落，這些都會給汽車銷量帶來壓力。

????布朗預計，汽車制造商今年僅能售出1160萬輛轎車和卡車。盡管這與去年糟糕的表現相比增長了11%，但比起幾年前1600至1700萬輛的平均水平還差得很遠。

????因此，如果重型車也賣得不好，那就更是雪上加霜了。

????翻譯：褚玫含