新的通用汽車：一份成績單

生產顧客真正需要的汽車和卡車

????老通用汽車公司有兩個問題：它生產的大部分汽車都不太好，而且也無法指望它們賺錢。設法改變這個方程式的是馬克·勞伊斯（Mark Reuss），他管理通用汽車北美業務，是阿克森周圍為數不多的幾個內部人士之一。勞伊斯的父親曾任通用汽車公司總裁，身為工程師的勞伊斯會在測試賽道上待幾個小時，而阿克森稱他是“通用汽車的靈魂人物”。47歲的勞伊斯知道問題的癥結。“我還記得一場關于40美分的水力絕緣套的曠日持久的討論。”他說。“這種情況一定要改變。”

????勞伊斯準備把1/3的時間用在產品開發和設計上——這遠遠超過了他的前任——同時他還負責制造、銷售和市場營銷工作。因為給予的獎勵措施過于豐厚，勞伊斯飽受詬病，最近又因為庫存大幅增加而受到批評。2011年上半年，通用汽車在美國的市場份額略有上升，從19.2%增至19.9%。Malibu和克魯茲（Cruze）是美國市場最暢銷的兩款車型，即將發布的雪佛蘭Sonic應該可以讓通用汽車再增添一款有強大競爭力且具有較高燃油經濟性的入門級車型。

????勞伊斯還有許多工作要做。當圣迭戈的品牌分析公司Strategic Vision在7月份宣布2011年度質量總指數獲獎情況時，福特公司在5個產品分類中勝出，克萊斯勒公司（Chrysler）在兩個領域勝出，但通用汽車卻沒有一個車型贏得分類冠軍。通用汽車在美國的大部分利潤還是來自卡車和SUV，這種依賴性讓它放慢了開發有利可圖、可以替代傳統內燃發動機的車型的步伐，而且在未來一年內它將面臨缺乏高利潤率的新車型的窘境。如果勞伊斯能夠在不提供高額獎金刺激的情況下攫取市場份額，未來他成為CEO候選人的道路將更為平坦。

????得分：不及格

????由于通用汽車和阿克森將與他們自己的股東展開談判，因此未來他們還會遭遇一些棘手的問題。通用汽車前不久與聯邦政府討論了未來的燃油經濟性的標準，目前政府仍持有通用汽車公司32.4%的股權。今年秋季，通用汽車還將與美國汽車工人聯合會談判新合同，汽車工人聯合會的信托基金擁有公司12.8%的股份。阿克森和吉爾斯基定期與汽車工人聯合會總裁鮑伯·金（Bob King）會晤，但聯合會中的活躍分子將設法推翻2009年達成的雙層工資體系，并且在通用汽車董事會中謀得一個席位。

????可以讓通用汽車再次成為強大競爭者的人才、資源、品牌和傳統已經全部就位。阿克森團隊必須做的就是讓其他25,990名正式員工與他們同舟共濟。他們能否做到這一切，主要取決于通用汽車是重返大型工業公司的行列，還是憑借及格的分數勉強過關。

????譯者：錢志清