重新構(gòu)思中國城市

????未來25年，隨著中國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，農(nóng)民的數(shù)量將急劇減少，更多的農(nóng)民將涌入城市。據(jù)預計，中國必須容納多出來的3億城市人口。形象地說，容納么多人，差不多就相當于從頭開始建設美國所有的城鎮(zhèn)，而且還要在25年內(nèi)建成。建設的總成本估計為160萬億美元，相當于美國國民生產(chǎn)總值的10倍。

????這一史無前例的人口大遷移給了中國人一個機會，重新構(gòu)思他們的城市，使其具備可持續(xù)性。 彼得?卡爾索普（Peter Calthorpe）看到了這一點。他是世界級的城市規(guī)劃師，曾受雇于中國，為六座新城市制定發(fā)展計劃。他的公司卡爾索普事務所（Calthorpe Associates），位于伯克利，曾經(jīng)為加利福尼亞州、阿聯(lián)酋的迪拜以及荷蘭的鹿特丹做過城市景觀設計。該事務所專注于創(chuàng)造經(jīng)濟、節(jié)能的混合用途、以步行為主的場所。在本文中，卡爾索普將與《財富》雜志高級自由編輯布萊恩?杜梅因（Brian Dumaine）分享他的關于可持續(xù)性的觀點。可持續(xù)性將是2013年在中國成都舉辦的《財富》全球論壇的核心話題。

????問：中國有一些人認為，他們正在建設的新城市需要做出不同于現(xiàn)狀的極大改變。是什么讓他們這么認為？

????答：中國怎樣建造城市，與他們所認為的中產(chǎn)階級生活方式有深刻聯(lián)系。如果中國的中產(chǎn)階級——目前足有2.5億人——追求以汽車為主的美國生活方式，他們將承受一個不可持續(xù)的社會。如果中國像現(xiàn)在這樣建設城市——我管這種方式叫“高密度蔓延”，由充滿塔式住宅樓的超級小區(qū)構(gòu)成，小區(qū)周圍環(huán)繞著龐大的高速公路系統(tǒng)——他們就要遇到麻煩。

????也就是生活質(zhì)量會受到很大影響？

????一點沒錯。這將帶來巨大的環(huán)境和社會影響。碳排放的增加只是冰山一角。這樣的開發(fā)將使水電等的能源供應和空氣質(zhì)量承受巨大壓力，同時還形成了讓人精神緊張且成本高昂的生活方式。

????中國的領導人是否了解情況，愿不愿意改變方向呢？

????他們知道，現(xiàn)在的城市形態(tài)不行，存在通勤時長、交通堵塞、地鐵擁擠等問題。中國的城市居民所居住的小區(qū)的樓房平均高度為10層，而在美國只有兩層。居住密度如此之大，以汽車為主來規(guī)劃城市是不行的。以汽車為中心的文化導致對進口石油的依賴，也令中國人非常擔憂。一定要做出某種取舍。

????有更好的模式嗎？

????隨著中國人建造越來越多的超級住宅小區(qū)和大型購物中心，他們正摧毀傳統(tǒng)的步行社會階層。過去，中國生活在社交性極強的小區(qū)，他們可以步行或騎車去茶館和小商店。他們創(chuàng)造出了經(jīng)濟上可承受而又充滿活力的城市生活方式。

????在他們的城市設計中，留給舊式步行社區(qū)的空間很小。北京正在大量建設高速公路，但根據(jù)美國的經(jīng)驗，我們知道，路修得越多，帶來的交通流量就越大。這是一個惡性循環(huán)，中國人很清楚。以前在北京，騎自行車上下班的人占到60%，現(xiàn)在只有16%。

????那么，替代工具又是什么樣子的？

????5年前，中國啟動了5個生態(tài)開發(fā)試驗項目，基本上就是關于清潔能源的。現(xiàn)在，他們更進一步，開始鉆研一個更具人性化的城市能給人們的生活方式和交通模式帶來怎樣的影響。他們支持汽車替代品的主張，一直在做嘗試，但還沒有得出結(jié)論。目前已經(jīng)確知的是，他們喜歡小型社區(qū)和增加步行交通的想法，但希望先試行一下。

????可是，難道沒有人強力反對這種改變嗎？

????有的。比如說，以中國正在建設的城市密度來看，不應當鼓勵開車。但汽車已經(jīng)成為中產(chǎn)階級成功的象征。中國的一些人希望本國擁有龐大的、不斷增長的汽車工業(yè)，但如此怎能解決可持續(xù)性問題？此外，地方市政府的收入大部分來自出售可供開發(fā)的地塊，這也導致更多的超級小區(qū)的開發(fā)，這些小區(qū)周邊的公路系統(tǒng)甚至更為龐大。