誰將接替卡洛斯 · 戈恩？
????戈恩說，在不太遙遠的將來，電動汽車的里程就能達到300英里（約482.8千米）。他還相信，超快的充電設備將很快普及，給一輛汽車充滿電只需要12分鐘左右。戈恩說：“我們已經有了快速充電的樣機。”
????說到日產的高檔車部門英菲尼迪，它一直在增長，但增長速度不能讓戈恩滿意。幾年前，戈恩說，到2017年，英菲尼迪的年銷量將達50萬臺。但是今年估計只有12萬臺。不久前，50萬臺的銷售量被挪到了2020年。該部門實現了盈利，但是如今卻陷在了高端品牌的第二梯隊里，還不能和梅賽德斯、寶馬和奧迪（Audi）這樣的高端汽車制造商競爭。眼下負責英菲尼迪品牌的穆尼奧斯說：“一般情況下，英菲尼迪的買家不會去買寶馬或奔馳，他們是想換一輛更好的汽車的雪佛蘭和福特車主。”除了馬力強勁和價格實惠之外，英非尼迪還需要一個吸引有錢消費者的理由，公司一直在強調該車的自動駕駛功能。這么做沒有什么問題，但是這個品牌還得有更多的特色。將克魯格從寶馬挖來管理這個部門，有助于引入德國人的監控基因。該部門還雇用了新的廣告公司，突出英菲尼迪帶給消費者的激動之處。讓我們拭目以待吧。也許最有希望的跡象是戈恩在2013年將英菲尼迪的總部由日本搬到了香港，讓手下的員工擺脫了日產以及其官僚機構的陰影。
????戈恩賭定，電動汽車、自動駕駛車輛和緊盯成本將讓雷諾—日產聯盟走向光明的未來。考慮到他從前出色的業績紀錄和嘗試新技術的意愿，他頗有可能把聯盟帶入世界三大汽車制造商之列。不過，即便他做了這一點，他還將面對一個問題：當他下臺之后，誰來管理這家極度復雜的組織。如果戈恩在未來幾年不能設法讓管理這家聯盟變得更加簡單，或是克隆他自己，公司就完全有可能經歷一場長久而昂貴的重組。任何首席執行官都不想留下這樣的遺產。(財富中文網)
????譯者：古正
