??? 《財富》全球科技論壇于11月7日至8日在廣州舉辦。嬴徹科技創始人兼首席執行官馬喆人出席并發表演講。
馬喆人在演講中表示，統計數據告訴我們，中國每年每一千輛的載重車就會有一個致命的事故，現在都是人工的司機駕駛，管理起來很難。
“如果我們想99%的卡車都是自動駕駛的，是機器駕駛的，那它的安全的績效、安全的性能肯定高很多，而且也可以使得燃油經濟性達到最佳。所以，整個它的效率也得到很大的提高。”
以下為演講實錄：
馬喆人：我們叫做嬴徹科技公司，因為我們針對自動駕駛的卡車，業界達成了一致，關于自動駕駛車的部署，卡車的自動駕駛比乘用車要早3到5年，為什么呢？特別是載重卡車，上到高速，他們一般都是在高速上開。另外，它對機動性的要求，比起乘用車來講沒有那么高。因為比起乘用車來講，卡車的自動駕駛的挑戰更小一點，這是非常務實的想法，我們先從卡車開始。
我們做了什么樣的工作呢？我們不光是開發了我們內部的自動駕駛技術，我們還是未來自動駕駛車的運營商，我們有自己的研發，OEM制造商幫助我們制造出自動駕駛卡車，我們在全國有一個自動駕駛卡車庫，所有的物流車都成立這個庫，這么做的好處是，因為我們的第一步并不是完全的無人駕駛的卡車，我們第一步實際上是從現在到三年以后，當然有設備OEM制造商，我們叫L3級別，這是有高自動安全駕駛卡車，在三年之內推向市場，達成量產。
我給大家解釋一下L3，意味著超過99%的時間和里程，這個卡車都是自動駕駛的。但是同時還有一個確保安全的時刻在車內的真正的司機來處理特殊的情況。聽起來好像有點傻，但是現實中有非常大的收益。為什么呢？從根本解決了我們安全的問題。統計數據告訴我們，中國每年每一千輛的載重車就會有一個致命的事故，現在都是人工的司機駕駛，管理起來很難。如果我們想99%的卡車都是自動駕駛的，是機器駕駛的，那它的安全的績效、安全的性能肯定高很多，而且也可以使得燃油經濟性達到最佳。所以，整個它的效率也得到很大的提高。
馬喆人：中國當局在某些方面非常支持實用技術，但是你談到道路安全的話，恐怕是世界上要求最嚴格的政府。比如說卡車有很多開放道路的測試，在美國已經有了，但是到今天為止，上個月中國才正式開辟了第一個卡車測試的自動駕駛卡車的公開道路測試，所以安全的要求在中國非常嚴格，我們必須要通過非常復雜的、嚴格的（規定），這樣我們的卡車才能得到批準，才能在高速公路上運行。這些都是事實。
好處在哪兒呢？中國實際上雄心勃勃地來推動V to X的基礎設施，這些基礎設施不僅來廣播所有的紅燈信號。另外，還發出好多警告，有好多傳感器提醒穿過的車輛，告訴你有多少車輛，有多少障礙，它們在什么地方，他們把這些數據傳給各種車輛。我們增加了一層，通過我們的傳感器，通過我們的基礎設施，我們能夠獲得更多信息。比如車前500米、車前一公里，我們都會得到很多信息，這個很有意思。我們可以看到有很多很好地提升我們這方面技術的部署，這樣我們的自動駕駛就會變得更加容易，現在在世界上大多數國家和地區，自動駕駛完全要依賴于車輛的傳感器本身，是這樣一個問題。
有一個V To X，還有V To V，車輛和車輛之間通話，比如左轉、右轉、速度。另外，V tO x，在多種情況下包括車輛和基礎設施之間。我們看到在中國，特別是在高速公路和鄉村路口，我們非常樂觀，我們現在這種基礎設施的發展建設，包括信號，肯定會成為一個主要的提升我們自動駕駛在中國的發展，我們自動駕駛技術的發展更加容易、更加安全。我們有一個傳統的技術挑戰，如何來看紅綠燈，是紅燈還是綠燈、黃燈，怎么看呢？在不同的情況下，到目前還是我們的頭號挑戰。但是十字路口如果有這樣的基礎設施，能夠廣播現在是什么顏色的燈，你到達這個區域，可以自動收到這樣一種信號，這樣就能很好地理解周圍的情況，容易得多。
不光是交通信號，包括發現這方面的車輛位置、速度，每一個車輛的位置、速度相當于自動駕駛的卡車或者是汽車，也使我們的技術本身容易得多，也更加安全，這是很有意思的發展。
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