商務部發聲，外貿企業困境將得解？

和經營國際物流的朋友聊了這條新聞，他說了說當下外貿的具體難點：

1、運費暴漲，相比疫情前翻了10倍。

2、海運艙位、集裝箱緊缺，企業出口增加但出貨運貨難。

一些轉移到東南亞的生產，因為疫情原因又回流中國，很多企業出口量已恢復到疫情前水平，但是目前運力有限。

比如出口到美國，企業按照當下正常行情支付運費，需要等2個月左右才有艙位。 如果盡可能快速出貨，至少加價50%。其中原因是船從中國出去了，但回不來，漂泊在美國的港口。 行業保守估計，至少全球30%的集裝箱船滯留美國港口及近海。

“長賜號”造成的蘇伊士運河堵塞，仍有遺留影響，疏通后大量船舶入港，疊加疫情影響，造成歐洲港口擁堵、大量滯留。

他一家經營醫療器械的大客戶，手中持有大量印度訂單亟待發貨，但是急缺的原材料“芯片”，從國外進口的采購周期超過了55周。

今年大宗商品的價格上漲格外引人注意，這對我國內部經濟和外貿方面都造成了不小的壓力。從數據上來看，以鋼鐵、有色金屬為代表的大宗商品價格持續上漲，帶動PPI同比大幅攀升至三年以來新高。

從原因上來看，由供給沖擊、需求恢復以及流動性這幾方面來推動的。能看到，監管層已經注意到了大宗商品價格上漲對通脹和企業外貿方面的影響，并開始積極作調控。