三部門：全面推廣高速公路差異化收費

解讀高速公路差異化之前，我們或許需要知道另外一則信息，最近中央政府的一個重大舉措——6月4日，財政部、自然資源部、稅務總局、人民銀行近日發(fā)布通知，將由自然資源部門負責征收的國有土地使用權出讓收入等四項政府非稅收入，全部劃轉給稅務部門負責征收。

簡單來說，地方政府的財權被進一步極大地削弱了。那么，對于原本極度依賴土地收入的地方政府而言，這當然是沉重的打擊。我們知道，中國絕大部分省份的收支是不平的，是負的，很多時候需要中央財政的施以援手。現(xiàn)在情況更糟糕了（能自己支配的錢一下子少了那么多），怎么辦？

那么，公路收費就是所剩不多的，地方政府可以“增收”的手段。所以，我們再看這則新聞，很明顯，這是給了地方政府更大的自由度和空間來制定收費標準。

對此，我個人的建議是，多坐公交，少開車，如果必須開車，一定要嚴格遵守交通規(guī)則。

像我國這樣面積大、地形又復雜的國家，高速公路網(wǎng)絡對經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用顯而易見，尤其是如今電商發(fā)展迅猛，某種意義上就是得益于我國發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡。

因而高速公路收費多少、如何收費，關系著電商運輸成本問題，從而也對物價有所影響。目前這個分車型分時段和距離的差異化運費改革，尚不知運行之后對運輸成本有何影響。不過在實施過程中應該秉持明碼實價，讓用戶明明白白的原則，不然路網(wǎng)效率可能會有所下降。