畢業生租房：通勤1.5小時是能接受的極限

對于身處北上廣深一線城市的畢業生來說，剛剛踏入社會，財務負擔能力有限，面對高額且逐年上漲的租金，有部分人選擇了貸款。目前，包括自如在內的不少房屋中介推出了類似服務，運作模式是由房屋中介合作的一些消費金融服務機構向租房客提供租房貸款，提前將房租墊付，然后租房客再按月還款給金融機構，從而實現房租月付。
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對于初出茅廬的年輕人來說，面對著良莠不齊的房屋中介及金融機構，貸款還是存在著諸多陷阱，例如身份信息泄露、高額逾期費用、房屋設施與承諾不符，乃至于影響到征信，等等。2020年9月，住建部發布官方通知：住房租賃企業不得以隱瞞、欺騙、強迫等方式要求承租人使用住房租金貸款，不得以租金優惠等名義誘導承租人使用住房租金貸款。
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租房是一項比較大的開支，畢業生租房一定要謹慎謹慎再謹慎，善于甄別租房公司，在確定選擇貸款產品前認真衡量風險，避免被“套路”。

畢業之后，通勤可能是壓在年輕人身上的第一根稻草。疫情還在繼續，但畢業季還是如約而至。據教育部公開的數據，今年應屆高校畢業生將超過900萬。而能夠成功走上升學這條路的人還是少數，以考研來說，今年的報名人數為377萬，與去年比增長了10%，按去年錄取人數的70萬保守計算，今年大約會有77萬人成功上岸剩下800余萬高校畢業生可能就要進入社會工作。在城市選擇上，基于未來發展以及就業政策等考量，可能大部分人還是會選擇北上廣、以及新一線城市。然而在這些城市工作，一道繞不開的門檻就是通勤。

據數據，北京和上海的平均單程通勤時間都逼近一個小時。每天工作勞累，還要承受每天兩個小時的通勤確實有些艱辛。這個問題其實可以追溯到較為根本的城市規劃上。

城市的規劃一般有固定的功能分區，以及結構組合。這個原始于同類功能建筑和設置的聚集與結構化，這樣能夠創造一定的集群效應，降低城市交通壓力。在分區上可以劃為工業區、居住區、商業區、行政區、文化區、旅游區和綠化區。結構組合上，早起城市發展多為同心圓式發展，從城市中心不斷向外擴張。現在的大城市體量較大，更多的為多中心。

結構外，還要考慮一個因素——用地成本。宏觀來說，土地租金是從城市中心開始向外遞減的。但會因為靠近商業區、文化旅游區、以及交通樞紐而產生相應的增長。但居住區一般是面積最大的，其人群也難以支撐高額租金，所以往往會選擇靠市中心較遠的地區。相較之下，商業區有較高的交通、配套設施的要求，且對租金敏感度更低，所以很多都在靠近市中心的地區。當然，因為我們還在討論一線城市，工業區暫時不考慮在內。

就是這兩大原因在根源上導致了通勤長的問題。解決方案也顯而易見，工作區域如果對地理位置沒有較高的要求，可以搬遷至城市中外圍，或者采取扇形功能區規劃、增加城市核心。此外，還可以增加公共交通的密集度，優化線路。當然，還有的公司正在一種一勞永逸的方法：混合工作區。把居住區和工作區融合在一起，通勤問題直接在根本上被化解，比起前面提到的，不得不說這更是一種具有創造性的解決方案。

剛從學校畢業進入職場的應屆畢業生們無疑是資金敏感人群，從他們的選擇上可以看出一個城市的產業分布和城市化水平的變遷。

比如，這兩年在北京的名牌大學雖然多，但是留京率節節下降，這跟北京不太友好的落戶政策和高昂的租金有很大關系。

再比如通勤和租金的關系，畢業生們現在可以接受一小時的通勤時間，對通勤的容忍力越大，越證明城市的租金在上漲，迫使年輕上班族租房搬出中心地帶。