周鴻祎：360只造15萬(wàn)以下的車

周鴻祎說(shuō)，“智能汽車本質(zhì)上就是4個(gè)輪子加上一部大號(hào)智能手機(jī)”。同樣意思的話，李書福早年也說(shuō)過(guò)，“汽車就是4個(gè)輪子加上沙發(fā)”。

吉利當(dāng)年憑借“廉價(jià)車”站穩(wěn)腳跟，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領(lǐng)域，同樣是寄望低價(jià)打市場(chǎng)。周鴻祎表態(tài)只造15萬(wàn)元以下的車，很大一部分原因是360入股的哪吒汽車目前在售車型基本都在10萬(wàn)以下。至少在短時(shí)間內(nèi)，360無(wú)法幫助其提升產(chǎn)品議價(jià)能力，硬件、軟件上都不能帶來(lái)大改。

定價(jià)更高的蔚來(lái)、小鵬、理想，此前因毛利率低經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損期，“賣一輛虧一輛”。走低價(jià)策略的360哪吒，是否有更好的盈利空間，以及具備充足的資金投入去擴(kuò)大市場(chǎng)份額？

周鴻祎在造車發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“雷軍都敢干，我為什么不敢干”。因?yàn)檫@句話，外界再次把他和雷軍放在一起對(duì)比。二人從殺毒軟件時(shí)期一路口水仗，上一回PK，以360手機(jī)完敗給小米手機(jī)而告終。這一次，資本市場(chǎng)依然不看好周鴻祎，他宣布造車后，360股價(jià)持續(xù)下跌至今。在2020年?duì)I收上，360不及小米的二十分之一，造車的入場(chǎng)資金，雷軍準(zhǔn)備10年投入100億美金，周鴻祎能投入多少資金給哪吒汽車？另外，哪吒汽車的實(shí)控人是華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)，其本身尚且自顧不暇，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務(wù)的能力。

和一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資人聊過(guò)360造車，他的看法是：360 進(jìn)入汽車領(lǐng)域沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是供應(yīng)鏈，還是核心技術(shù)，都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

1、今年上半年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的熱點(diǎn)，就是“人人造車”時(shí)代的來(lái)臨，從智能手機(jī)到智能汽車，不過(guò)十余年時(shí)間，當(dāng)年的人人造手機(jī)，變成了今年的人人造汽車。

2、360造車，相信也繞不過(guò)360手機(jī)的那段經(jīng)歷，不過(guò)現(xiàn)實(shí)是，手機(jī)行業(yè)最終剩下的品牌，國(guó)內(nèi)也不過(guò)華為、小米、OPPO、VIVO這四家，全球再加上三星和蘋果，其他的都是打醬油，包括索尼在內(nèi)，說(shuō)明手機(jī)不是誰(shuí)都能做的，汽車也不是誰(shuí)都可以造的。

3、當(dāng)然，人人造車的背后，除了追風(fēng)口之外，資本市場(chǎng)的小算盤也是心知肚明，十年前上市的互聯(lián)網(wǎng)公司就那么幾家，現(xiàn)在幾乎所有要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司都是上市公司，無(wú)論是360還是小米，到底是為了造車而造車，還是為了股價(jià)而造車，還是兩者兼有之，恐怕只有管理層才真正知道了。

4、在3Q大戰(zhàn)之后，老周的360可能是最為沒(méi)落的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，安全雖然很熱，尤其是這兩天安全審查的赴美上市公司一家接一家，但是真正意義上的安全市場(chǎng)，其實(shí)不大，如果把分拆之后的360算上巨頭的話，其市值也不多100多億美元，跟真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，差距非常之明顯。

5、在消費(fèi)級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全市場(chǎng)天花板太低，資本市場(chǎng)想象空間不大的情況下，從美國(guó)私有化借錢回國(guó)的360，自然面臨極大的壓力，老周選擇造車也沒(méi)錯(cuò)，要造15萬(wàn)元以內(nèi)的電動(dòng)車，更是金句，這個(gè)模式就是當(dāng)初小米在手機(jī)行業(yè)驗(yàn)證過(guò)的模式，高性價(jià)比是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最有利的武器了。

6、只是，小米手機(jī)十年前的崛起，跟高通這個(gè)奶媽密不可分，回到電動(dòng)汽車市場(chǎng)，小米會(huì)發(fā)現(xiàn)自己造車的最大困難是，這個(gè)新賽道的奶媽在哪里？這是所有要做性價(jià)比的電動(dòng)車品牌最大的問(wèn)題，有錢都不一定能活到最后，還得有個(gè)奶媽，比如寧德時(shí)代，電池就是電動(dòng)車行業(yè)的核心芯片，寧德時(shí)代就是行業(yè)的高通，這能解釋寧德時(shí)代可以成為創(chuàng)業(yè)板老大，深圳市場(chǎng)第一市值的公司。

7、所以，所有想要在15萬(wàn)元以內(nèi)做出好用好賣的電動(dòng)車品牌，首先應(yīng)該問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，寧德時(shí)代能成為你的奶媽嗎，假如沒(méi)有寧德時(shí)代，憑什么可以把15萬(wàn)元以內(nèi)的神車持續(xù)不斷地造出來(lái)呢？

周鴻祎說(shuō)，“智能汽車本質(zhì)上就是4個(gè)輪子加上一部大號(hào)智能手機(jī)”。同樣意思的話，李書福早年也說(shuō)過(guò)，“汽車就是4個(gè)輪子加上沙發(fā)”。
吉利當(dāng)年憑借“廉價(jià)車”站穩(wěn)腳跟，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領(lǐng)域，同樣是寄望低價(jià)打市場(chǎng)。周鴻祎表態(tài)360只造15萬(wàn)元以下的車，原因是360入股的哪吒汽車在售車型基本都在10萬(wàn)以下，至少在短時(shí)間內(nèi)，360無(wú)法幫助其提升產(chǎn)品議價(jià)能力，硬件、軟件上都不能帶來(lái)大改。
定價(jià)更高的蔚來(lái)、小鵬、理想此前因毛利率低經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損期，“賣一輛虧一輛”。走低價(jià)策略的360哪吒，是否有更好的盈利空間，以及具備充足的資金投入去擴(kuò)大市場(chǎng)份額？
周鴻祎在造車發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“雷軍都敢干，我為什么不敢干”。因?yàn)檫@句話，外界再次把他和雷軍放在一起對(duì)比。二人從殺毒軟件時(shí)期一路口水戰(zhàn)，上一回PK，以360手機(jī)完敗給小米手機(jī)而告終。這一次，資本市場(chǎng)依然不看好周鴻祎，他宣布造車后，360股價(jià)持續(xù)下跌至今。周鴻祎與雷軍造車比較，在2020年?duì)I收上，360不及小米的二十分之一；造車的入場(chǎng)資金，雷軍準(zhǔn)備10年投入100億美金，周鴻祎能拿出多少資金投入哪吒汽車？另外，哪吒汽車的實(shí)控人是華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)，其本身尚且自顧不暇，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務(wù)的能力。
和一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資人聊過(guò)360造車，他的看法是：360 進(jìn)入汽車領(lǐng)域沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，還是核心技術(shù)，都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

360和哪吒合作研發(fā)智能汽車，開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車制造廠商的又一次合作。360雖然入局較晚，但秉承著客戶至上的理念，致力于在腳踏板等核心環(huán)節(jié)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所改進(jìn)，給用戶更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

更為重要的是，面對(duì)智能汽車業(yè)日益內(nèi)卷，老周還堅(jiān)持要實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，要降低高科技應(yīng)用的門檻，同時(shí)讓普通老百姓在合理的成本范圍內(nèi)能夠享受到科技賦能帶來(lái)的便利，但這反過(guò)來(lái)也對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)提出了講本增效更高要求。