全國碳交易市場今日開市，這些碳中和概念股有望受益

1、無論是新能源補貼，還是碳交易，本質上都是在做同一件事，“讓綠色能源未來終將出現的價格優勢提前抵達”，不同之處在于，新能源補貼，交易對手是國家，容易出現騙取補貼的行為，并且補貼多少，這個定價也是公說公有理婆說婆有理。

碳交易是通過市場手段來定價，是更加高效的定價機制。

2、今天全國碳交易開始了，價格大概是50元/噸，這個價格算高還是算低呢？
對比一下歐洲的碳積分價格，數字大小倒是差不多，就是單位不一樣，歐洲的價格已經超過50歐元/噸。

如果說我們現在的價格是在支持綠色能源，那歐洲這個價格，應該算是在打壓傳統能源吧。

不知為什么，每當我望向歐洲的新能源政策，總會浮現出揠苗助長的畫面。

3、最后，一個小八卦。
有人說特斯拉是汽車企業，有人說特斯拉是互聯網企業；有人說馬斯克是科學家，有人說馬斯克是狂人。

其實，特斯拉在2020年實現首年盈利，全年利潤達7.21億美元，而在這一年，特斯拉賣碳積分的收入是，15.8億美元……

或許，從盈利的角度來說，特斯拉是一家賣碳積分的公司，而馬斯克，則是貨真價實的賣碳翁。

中國目前正在推行全國性碳排放交易制度，我認為這是一個非常好的政策。此前，在控制碳排放方面，我們主要還是依靠行政指令。減排對企業來說意味著額外的成本，企業主動降低碳排放的激勵不足。所以，節能減排見效較為緩慢。
?
我和研究團隊通過研究7個試點地區在實行碳排放交易之前和之后大氣能見度的變化，得出了一些有趣的發現。在試點的第一階段（2014-2016年），是否納入試點對當地的大氣能見度幾乎沒有影響。但是，在進入第二階段后（2016年之后），相比于非試點地區來說，試點地區的大氣能見度有比較明顯的改善。
?
以廣東省為例，試點前期，從2010到2012年廣東省火電廠、石油化工、鋼鐵廠和水泥廠企業年排放二氧化碳均達到20000公噸以上。到了第一階段，那些即將受監管企業附近地區的大氣能見度和未受監管企業附近地區的相差無幾。但進入第二個試點階段，特別是2018年以后，廣東的碳排放交易非常活躍。那些受監管企業附近地區的能見度有所提升。根據我們的估算，能見度提升了約4%。
?
對于即將被納入碳交易市場的企業，我認為最重要的是主動擁抱變化，改變對成本的固有認識。此前，企業更多考慮自身的成本支出（private cost），而對社會成本如環境污染等重視不足。未來，企業需要充分兼顧這兩者。隨著全國性的碳排放交易市場的成立，產業升級的速度也將加快。很多企業與其被動等待，不如主動利用這個契機，推動企業發展模式的轉型，從而更輕松地通過此次“大考”。
?
中歐國際工商學院經濟學教授：張爽

碳交易市場的建立為碳中和目標的達成提供了一個比較清晰的減排路徑。建立一個運行良好的碳排放交易體系，將推動電力行業進一步減排。

電力消費者會減少用電，并采取更多節能措施。而且排放交易體系能讓個體企業根據自己的不同特點來靈活安排，能夠選擇對自己最具成本效益的方法，并對它們采取的低碳行動給予獎勵。總體來講，建立完善的碳交易體系，是達到減排最有效率的措施。