FF在美上市，賈躍亭未現身敲鐘

賈躍亭創辦的法拉第在納斯達克掛牌，說明：第一，中美之間存在巨大的信息不對稱；第二，納斯達克保持著對創新業務的寬容度；第三，新能源車或者說人類未來出行方式相關的產業依然是資本追捧；第四，賈躍亭保持了做PPT講故事的能力。
賈躍亭2017年樂視崩盤跑路，2019年被證監會立案調查列入黑名單，2021年被列入限高和各種被執行，說了很多次要回國負責任之類反正也沒有兌現過。有的人會為他竭力鼓吹，稱之為為夢想負重前行，把他的逃離包裝成臥薪嘗膽，好在咱們的市場監管沒有那么糊涂！中國經過過去四十年的飛速發展，近年來對市場上各種“鉆空子”是愈發嚴厲 – 從整治互聯網金融開始，到對螞蟻上市叫停并嚴肅上市材料核查，再到對滴滴的調查等等。從不管黑貓白貓到打老虎小老鼠都得打，這是中國獨有的以保護人民權益和國家經濟秩序安全為出發點的主動性糾偏。過多探討亞當斯密或者凱恩斯意義不大，市場講求效率，而我們的政府在這方面似乎做得確實很不錯。如果有人企圖用納斯達克的寬容度來驗證賈會計，那應該是忽略了美國基礎信用體系，已是懸在他頭頂的利劍。
中國的新能源車行業已經發展得很快了，經歷完靠補貼胡亂生長的過程后，蔚來理想小鵬都已跑得較為順當了并分別在產業研發布局上初步形成了自己的特色。自動駕駛、車用電池、智慧操控等領域也都在展現出上下游極其豐富的想象空間，而這些賈躍亭都可以繼續“借鑒”進他的PPT里了。還有，小鵬的飛行汽車他也可以“借鑒”一下，繼續鼓噪，繼續留在美國忽悠忽悠美國人比回來確實多點價值。

看到新聞，最大的疑問是，為何仍有人投賈躍亭？
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從創立至今，FF已經累積虧損超20億美元，旗下首款量產車型FF91至今仍未量產。面對即將步入的量產交付、國產化、新車研發等環節，此次上市募集的10億美元，對于FF來說只是杯水車薪。
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比較一下，小米造車，首期投入100億元，未來十年投資100億美元；百度與吉利合作成立的集度汽車計劃未來5年投資500億元。
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再比較一下，2020年8月，小鵬汽車赴美IPO時，籌資額達到了12.8億美元。理想汽車募資14.73億美元。最早上市的蔚來募資11.5億美元。這些造車新勢力能夠如此吸金，是因為在上市時已有新產品不斷推向市場豈能帶來持續的現金流。比如蔚來上市時，首款車型ES8已經批量交付，第二款車ES6已經正式發布。
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而賈躍亭這邊，FF位于加州的漢福德工廠，預計9個月后才能進入生產狀態，而FF 91這款車還需要在未來12個月投入3.77億美元才能上市交付。
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看起來，在各路人馬涌向造車業、瘋狂砸錢時，人們不想錯過任何躋身其中的機會，雖然法拉第未來的低估值體現出了人們對賈躍亭的遲疑，但“人有錯，車無過”，投了再說。
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最后的問題是：FF上市了，賈躍亭回國，還會遠嗎？

估計是賣給別人一商標，他人在操作上市，要知道老賈在國內未有任何企業法人注冊和置業，老賈已變成老假