特斯拉承認(rèn)電動(dòng)皮卡延期至2022年量產(chǎn)

Cybertruck推遲，傳統(tǒng)車廠可能還沒時(shí)間喘氣。這次特斯拉的定位其實(shí)比較明顯，不再是針對(duì)普通的消費(fèi)者市場(chǎng)了。堅(jiān)固的用料以及高性能的皮卡，馬上就能聯(lián)想到兩大市場(chǎng)——政府與企業(yè)。

政府市場(chǎng)就不說了，這類的車型某種程度上來說可以用于軍隊(duì)國(guó)防，軍單肯定是少不了的。而這個(gè)市場(chǎng)可以說有很高的準(zhǔn)入門檻，而特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域又有這么顯著的優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)于特斯拉來說是個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。此外，特斯拉可能也會(huì)繼續(xù)投入企業(yè)市場(chǎng)。對(duì)于很多物流密集的產(chǎn)業(yè)來說，高效可靠，成本低廉的運(yùn)載工具是很重要的，而碳排信額又成為了新的指標(biāo)。在這種情況下，電車是個(gè)絕佳的替代品，不止是節(jié)省成本，而且也滿足了產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)化的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在，我們也能看到，有很多像是本田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商開始轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車，但目前來說，特斯拉憑借其先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)以及長(zhǎng)期的技術(shù)積累，還要繼續(xù)蠶食市場(chǎng)份額。另一面很多新興的互聯(lián)網(wǎng)以及消費(fèi)電子行業(yè)的公司也參與進(jìn)來，留給傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)公司的時(shí)間已經(jīng)不多了。