富士康與拜騰的電動汽車項目暫停？官方暫未回應

南京知行電動汽車有限公司-拜騰汽車母公司。根據我查詢網上公示，2021年9月15日已被法院列入被執行人名單。這對一家企業來說，標志其信譽已經崩塌。
車未產，錢未賺，人先走，盡管這是新能源車企的常態，但拜騰在這方面卻顯得尤為突出。
拜騰汽車自2017年成立以來總共進行了4輪融資，總金額高達84億元人民幣，投資方包括騰訊、富士康、中國一汽、寧德時代、日本丸紅株式會社等眾多知名企業。其創始人畢福康和戴雷都有多年跨國汽車集團擔任高管的經驗，其中畢福康擔任過寶馬集團副總裁，更具有“寶馬i8之父”的美譽，而在拜騰核心管理層中，70%以上都是外國人，起點不可謂不高。拜騰彼時和蔚來、理想、威馬一道被譽為國內四大新勢力造車代表之一。
拜騰原計劃M-Byte于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。
但2020年6月，拜騰發布公告稱由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰。拜騰中國區所有公司自7月1日起停工停產，并直到現在也沒有生產出一輛車。而整個2020年中國造車新勢力進入到淘汰賽，理想汽車、小鵬汽車相繼上市，威馬募資100億，并且在銷量上此后逐步成為市場主力軍。
除了所有企業都受影響都新冠疫情，拜騰的頹勢還有其他原因嗎？答案是肯定的。
“花錢如瀑布”是業界對拜騰的調侃。高管出行必坐商務艙，挑選供應商不要最好的要最貴的，員工名片一盒名牌超過1千塊人民幣，更甚者300余人的北美辦公室零食費一年就用掉近5000萬人民幣，一個企業管理咨詢項目就花掉8位數......
這些情形讓我想起我所在的行業中wework的案例。當初這個企業何其風光，拿著軟銀的150億美元巨額投資瘋狂擴張，成本管理完全失控，中國區普通員工在上海培訓一次一個月以上，住上海新天地朗廷酒店單人間，各種補貼福利數不勝數，而且每年至少一次海外出差機會，這還只是針對最基層的員工。wework最后被投資人和市場拋棄的境遇，拜騰正在一步步重蹈覆轍。
成本控制是企業內控的核心目標，特別在初創企業更加重要。另一方面明星職業經理人習慣擁有較高的待遇，是很難適應創業團隊所要經歷的控制開支，也缺乏創業者生死一戰的沖勁，畢竟做得不行走人就可以了，德國人畢福康和戴雷的軌跡完全驗證了這個道理。
“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。”郭臺銘對電動汽車的態度只是基于富士康先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源的經驗，但一個好的產品一定是在公司富有效率的治理下誕生，而拜騰目前根本不具備這個條件。幾個月后富士康就吃到了苦頭。

拜騰在經歷一次次融資擴股之后，其股權結構已相當復雜，在富士康之前，一汽集團、寧德時代、騰訊等早已注資，而南京市政府所屬公司也是拜騰的主要股東。在公司大廈將傾之際，各方利益糾葛必然讓富士康身心俱疲，心灰意冷，尤其是和一汽集團的企業控制權爭奪。
有接近富士康的知情人士透露，是一汽集團的強勢最終讓富士康考慮退出，轉而尋找其他新能源汽車合作方，兩億美金打了水漂。
富士康紓困失敗，將對生死存亡的拜騰形成致命一擊，而一汽集團之所以阻撓富士康是不希望失去對拜騰的控制權，可是如果拜騰死了，獲得控制權還有什么用呢？

上一次拜騰大規模出現在新聞中，還是處于倒閉邊緣的時候。從這里看，拜騰的命運也是比較坎坷的，之前瀕臨倒閉的時候，員工曾因公司拖欠薪水而舉行抗議。不過之前與富士康達成合作，算是拜騰“復活”的一劑強心針了，兩者準備一起合作加速進軍電動汽車市場。富士康計劃在一年內將拜騰的首款電動汽車推向市場。

不過如今看傳聞，似乎這個合作也有此路不通的跡象。尚不知道這個傳聞是真是假，如果成真的話，未來拜騰又能走向何方，可能都是個未知數。