快手注冊“老鐵支付”商標，但尚未獲得支付牌照

在目前第三方支付市場被微信和支付寶高度壟斷的背景下，任何其他的支付手段都注定缺少應用場景，快手做支付還有多大發展空間呢？

要知道，支付寶、騰訊金融和銀聯商務合計的份額已經達到了近90%，而支付寶又是一家獨大，接近50%，而中國有多少家持牌非金融機構呢？截止到2020年9月，我國共發放非金融機構支付業務許可證9批，仍未到期或仍未被注銷的牌照公司共有242家。

所以在數百家支付機構里面，即使快手有流量，有場景，又能躋身到什么位次呢，恐怕很大可能性仍然是打醬油吧。互聯網再開放，也不可能在支付頁面擺上幾十個支付手段，那樣即使監管許可，消費者都會崩潰的。

快手發展自主支付端的目的，一方面有搭建全生態鏈的野心，另一方面也是減少外部依賴、降低成本的考量。從招股書可以看出，快手近年來支付給支付寶和微信支付的接口費用逐年成倍增加，這對于交易量極高的快手電商來說，是一個非常影響利潤的不利因素。而快手上市之后。當然，快手支付的達成也并不意味著閉環就完全打造完畢了，后續維護仍然相當重要——用戶支付的慣性不是一朝一夕就能改變的，快手必須有足夠的理由和激勵將用戶導向自有支付方式，因此從短期來看，這仍是一個燒錢的項目。