特斯拉躋身萬億美元俱樂部，馬斯克全球首富寶座穩了

馬斯克的確坐上了全球首富的寶座，但談不上坐穩了。

畢竟，特斯拉是一只彈性很強的股票，彈性是雙向的，漲得時候就和火箭一樣，跌的時候就和火箭爆炸一樣。

說起來，這些年來全球首富的鐵王座已經換過幾輪了，之前鐵王座上的首富們往往都特別好寫雞湯文，什么艱苦樸素啊、什么長期主義啊、什么專注慈善啊。
現在鐵王座上的馬斯克爭議性就比較大了，他有技術狂人的一面，也有吹牛逼狂人的一面，有事沒事還在虛擬貨幣的戰場幾進幾出，相信未來圍繞鐵王座上的新首富，可以誕生更多充滿了戲劇感的新聞。

恭喜全球的財經記者們，自特朗普之后，又天降了無盡素材寶箱~

1、厚積而薄發，特斯拉市值突破萬億美元，其實并不令人意外，在9個月前的1月底，特斯拉最高就到達過9000億美元，只是那時候大家還是將信將疑，而當特斯拉在10月底再度跨越9000億美元的時候，那些將信將疑的人少了一大半，大部分人從懷疑變成了堅信，它就值這個價。如果把時間拉長，馬斯克從華爾街投資人眼中的大騙子，到競相押寶的汽車業蘋果，也就不過兩三年的時間。

2、從市值和股價的角度來看，特斯拉當然是泡沫，就跟美股的大泡沫一樣，看市盈率、市凈率、市銷率等所有的指標，特斯拉一家比所有傳統汽車企業加起來還要大，而它的銷量只占全球市場的2%，這是經濟常識。

3、只是，明明知道特斯拉是一個泡沫，連最堅定的空頭，早都已經放棄抵抗，而最堅定的多頭，比如靠押寶特斯拉聲名鵲起的“木頭姐”凱瑟琳·伍德(Cathie Wood)，恐怕也沒想到特斯拉這么快就破一萬億美元 市值，她的觀點是，特斯拉股價到2025年前將達到3,000美元，也就是接近3萬億美元的市值，超過目前的蘋果公司市值。

4、這就是投資，某種程度上，那些進場拉抬特斯拉股價的機構，當然知道這一點，但是所有人都在賭一點，如果特斯拉在3年內可以到達3萬億美元，那么一萬億美元也是低點啊，就像今年5月特斯拉股價一度跌至547美元的年內低點，現在看來簡直就是白菜價，更不用兩年之前特斯拉還只是幾十美元。

5、特斯拉當然是一家好公司，新能源汽車也是一個萬億美元的賽道，但是無論是美股的特斯拉，還是A股的寧德時代，現在都是處于一個市夢率的階段，投資人所押寶的是，既然特斯拉可以從幾十美元漲到1000美元，市值從幾百億漲到一萬億，那么2030年賣出兩千萬輛車，萬一實現了呢？

6、投資和戰場很類似，永遠都是成王敗寇，就像特斯拉過去兩年的走勢，成就了“木頭姐”凱瑟琳·伍德這位新時代的女股神，連她的每天持倉都被當成是一本投資寶典，而那些押寶特斯拉是泡沫的華爾街大空頭們，成為了特斯拉萬億市值的背景板，這就是投資，很多時候就是反邏輯的，尤其是如果只看兩三年的話。

7、回到特斯拉本身，上周公布的三季報，雖然靚麗，但在大部分信息都在10月8日的股東大會上被馬斯克劇透了，比如單季銷量，比如上海工廠產能已經超過加州弗里蒙特(Fremont)工廠，成為特斯拉的最大全球出口中心，所以股價表現在財報發布之后其實波瀾不驚，倒是寧德時代先創了新高，因為特斯拉在財報后又放了一個大招，從自家的三元鋰電池轉向磷酸鐵鋰電池。

8、特斯拉一直是三元鋰電池的最堅定支持者，而磷酸鐵鋰電池的產能95%都在中國，主要在寧德時代和比亞迪手上，在上海超級工廠嘗到“降本增效”的甜頭之后，馬斯克選擇了全面擁抱磷酸鐵鋰電池，將在全球范圍內的標準續航版車型中，使用磷酸鋰鐵電池來取代三元鋰電池，只在長續航版車型則會繼續使用三元鋰電池，這就意味著特斯拉未來八成以上的汽車，恐怕都要用磷酸鋰鐵電池，這對于特斯拉的財報，才是最大的利好。

9、對于三元鋰電池的支持者來說，會列舉出這種技術的種種優勢，但是就像十年前主流電視的液晶屏技術，最終是廉價的LCD和LED技術取代了高成本的等離子技術成為主流，一種技術能否成為主流，從來不決定于其技術是否先進，而在于技術在滿足基本需求的同時，成本是否足夠便宜。至少在電池技術上，這就是磷酸鋰鐵電池的最大優勢，而特斯拉的這一做法，對于整個行業來說都是極具標志性的，這也難怪寧德時代先于特斯拉創下了歷史新高。形成鮮明對比的是，正在招股的沃爾沃，其IPO的招股價最終定在了下限，公司估值還不到200億美元，只有特斯拉的50分之一，這就是當下投資人的價值偏好，不管你信不信，資本市場就是這樣的魔幻。

刺激特斯拉股價大漲至突破萬億美元市值的關鍵因素是，脫離破產保護僅4個月的全球最大汽車租賃公司之一Herz Global Holdings宣布向特斯拉訂購10萬輛電動汽車，訂單總金額約42億美元，為電動汽車有史以來最大一筆交易，并鎖定了特斯拉約10%的年產能。這項計劃表明，這家租賃巨頭對新能源汽車相當看好，也預示著特斯拉有可能從其它租賃公司獲取更多類似訂單，進一步打開了特斯拉市值的想象空間。

根據其最新發布的財報可以看到，目前特斯拉的營收來源，除了主業造車、賣車之外，還有太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業務。 而隨著這些業務的增長，或許可以實現馬斯克所設想的目標———不僅讓特斯拉成為一家成功的車企，同時還要成為一家能源企業、保險公司，乃至一家人工智能公司。 正因如此，在業內看來，現在的特斯拉已不僅僅是一家車企，更像是一家多業務構成的科技公司。 也難怪躋身萬億美元俱樂部的特斯拉勢不可擋，有人調侃說與其做特斯拉車主，不如做特斯拉股東。那些之前做空特斯拉的人，則持續遭遇暴擊。

Hertz?（赫茲）：“給我來10萬輛特斯拉！”，這聲巨吼震動了全球汽車與資本市場，也助推特斯拉躋身萬億美元俱樂部。

全球最大汽車租賃公司之一Hertz Global Holdings宣布，計劃在 2022 年底前向特斯拉訂購 10 萬輛汽車，這將是迄今最大的電動汽車訂單。預測這筆交易將為特斯拉帶來約42億美元的收入，并鎖定特斯拉約10%的年產能。堪稱史詩級大交易，也讓目前深受芯片匱乏及市場萎縮影響的傳統燃油車企，倍感眼紅。

第一批特斯拉Model 3轎車計劃今年11月初就開始在美國和歐洲主要市場出租。

加上Model 3 在9月成歐洲銷冠、中國市場銷量創出新高等多重利好影響下，特斯拉股票當日大漲12.66%，股價首次站上1000美元，達1024美元，也讓特斯拉榮升首家市值突破1萬億美元的車企。?

這家如此豪爽的企業：Hertz，到底是何方神圣？

Hertz于1918年成立于美國芝加哥，從當年租賃十幾輛福特T型車到擁有超過近70萬輛汽車，覆蓋全球超過150個國家的7000多個租車門店，并與Enterprise 、Avis等巨頭一并成為世界上最大的汽車租賃公司之一。

2020年受新冠疫情影響，赫茲股價暴跌80%，將近70萬輛汽車閑置。事實上，這家美國租車公司早在疫情爆發前就已經陷于經濟困境，六年換了五名CEO，公司連續四年虧損。由于無力經營，Hertz于去年6月向美國特拉華州法院申請破產保護，隨后還收到紐約證券交易所的退市通知，之后由兩家來自紐約的資本管理公司——Knighthead Capital Management 和Certares Management牽頭的財團向Hertz注入了59億美元，使其暫時擺脫困境，重回汽車租賃市場。

誰也沒想到2021年以來，Hertz滿血復活，并在本月向美國證券交易委員會SEC遞交招股書，準備在美國納斯達克上市，當前Hertz在場外交易系統OTCBB市場作價120億美元。

根據招股說明書，Hertz截至2021年6月30日；1、2021年上半年營收為31.61億美元，上年同期的營收為27.55億美元；凈利潤為1900萬美元，上年同期的凈虧損達12億美元。

2、Hertz總資產為190億美元，總債務為85.49億美元。

3、Hertz持有的現金及現金等價物為18.2億美元。

這筆特斯拉訂單約占其全部股權價值的三分之一，兩倍多于其持有的18億美元現金和現金等價物，加之還有85億美元的負債，這不是豪賭是什么？

馬斯克在推特中強調,盡管這是一筆10萬輛的大單子,但是赫茲并沒有拿到任何一分一毫的折扣。特斯拉不僅獲得了巨額訂單，而且還為全球消費者提供了十萬輛Model 3的試駕車。而赫茲既可以利用人們對電動汽車興趣吸引人們去租車，又能與自己行業領先的品牌保持一致。現在幾乎每個消費者想到電動汽車時，都會想到特斯拉，而現在如果他們想租一輛特斯拉時，他們會想到赫茲。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）25日致函特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），指責特斯拉并未采納委員會對其輔助駕駛系統提出的重大安全建議，但這顯然沒能阻止特斯拉股價飆漲。霍曼迪信中說，在2017年佛羅里達州車禍造成駕駛者喪生后，特斯拉對運輸安全委員會提出的安全建議“毫無行動”，令她“深感憂心”。

?近期消費者資訊公司JD Power在其對美國汽車品牌的基準研究中，在可靠性這一項上把特斯拉排在33家汽車制造商中的第30位。

這些公開、具有公信力的機構對特斯拉的評價，能阻止消費者購買特斯拉的腳步嗎？

答案當然是：不能

9月份，特斯拉Model 3擊敗雷諾Clio和大眾的Golf等車型成為歐洲銷冠。這是電動汽車車型的銷量首次超越燃油車成為歐洲銷冠，也是歐洲以外生產的汽車首次奪得歐洲銷冠。

今年第三季度特斯拉在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%。據乘聯會的數據，9月份特斯拉在中國市場的銷量超過5萬輛，創下歷史新高。

Hertz很聰明，這是一次豪賭，也是一次家喻戶曉的絕妙營銷，搭上這個地球上首屈一指的大網紅，沒準還真是絕處逢生的涅槃之旅。

當然，做金融的永遠都是這個世界上最能賺錢的聰明人，Hertz背后的紓困投資人：Knighthead Capital Management 和Certares Management，肯定在翹首以盼Hertz上市后退出的豐厚收益。而前期在提前得知這筆交易并悄悄買入特斯拉的機構，現在勢必也在彈冠相慶，誰想到特斯拉在疫情前市值還不到1000億美元。

馬斯克的個人財富一天飆升360億美元至近 2900 億美元，在既羨且妒的目光中他驕傲表示：目前我們特斯拉的問題主要是產能，而非（市場普遍存在的）需求問題。

股票使用來投資還是用來炒，假如每年利潤100億美元。也要100年才能撐起這玩億美元的市值。特斯拉一年利潤多少呢？