花了幾百個億，許家印的“第一輛車”終于來了

1、里程碑變成“里程悲”，這是恒大集團目前真實狀況的寫照，在造車上三年投入近300億元，前后更是投入約500億元之后，汽車顯然不是許家印給恒大續命的那根救命稻草，反而可能在2022年成為壓垮恒大的那最后一根稻草。

2、1月12日，恒大通過社交平臺微博對外官宣，恒大汽車首款車型恒馳5已正式下線，比原定時間提前12天，并放出了首車的下線視頻。受此消息影響，在港上市的恒大汽車股價在1月12日盤中一度大漲逾7%，收盤上漲3.33%，1月13日早盤更是創出4.2港元的近期新高，看上去，這個里程碑時刻會是恒大汽車股價的重大利好。

3、只是，資本市場從來不相信童話，1月13日下午，恒大汽車的股價就來了一個大跳水，收盤時大跌14.14%，股價報收于3.46港元，看來所謂的重大利好，其實只是前期抄底資金的借勢出貨。在港上市的中國恒大股價午后也跌了逾3%，收盤跌3.57%，距離前期的低點并不遙遠。

4、去年10月，許家印曾給恒大自救定了三個辦法：一是復工復產保交樓；二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；三是10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。許家印更是放出豪言：恒大集團十年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。

5、更早之前，在去年的恒大2020年業績會上，恒大汽車管理層表示將在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。恒馳汽車秀出了一個14款車型的大計劃，這次出現在視頻中的恒馳5就屬于恒馳汽車家族的低端車型，預計售價在20萬元人民幣以下，市場定位跟小鵬G3i類似。

6、恒大的這個百萬輛造車計劃是什么概念呢？電動汽車的全球老大特斯拉（Tesla），2021在中國市場的銷量是32萬輛，以特斯拉上海工廠的產能狀況，2025年的目標估計也不過是100萬輛，特斯拉的市值是1.1萬億美元，約合7萬億人民幣，8萬億港元，恒大在港股的上市公司市值加起來，剛過500億港元，相當于特斯拉的6%，卻要在2025年完成跟特斯拉一樣的夢想，你認為可能嗎？

7、或許，除了許家印之外，相信包括恒大汽車自家的高管，以及正常的恒大投資人，都不會相信恒大的造車計劃能夠變成現實，先不說新能源汽車市場的競爭就是一個“燒錢游戲”，恒大拿什么去跟造車新勢力們比“燒錢”，光是之前恒大冰泉、恒大樂園這些破事，以及恒大目前的口碑，估計就不會有消費者去下單恒馳汽車了，一款下線后根本不可能賣出去的車，股價除了“見光死”之外，真的也沒有其他的走法了。

8、而且，如果仔細看恒馳5下線的微博及視頻，里面還有很多有趣的細節，第一，恒大在文字表述中，并沒有說恒馳5是量產下線，只是說“首款車型恒馳5已正式下線”；第二，這首款車型是何時下線的，恒大也沒有說明具體的時間，只給了一個模棱兩可的“比原定時間提前12天”，有可能這臺車是2022年下線的，也可能是2021年12月底下線的，但是并沒有告訴公眾，到底是哪一天下線。這其實就帶來了一個羅生門，這輛車到底算不算量產下線，時間是什么時候？

9、好在，媒體報道和股價走勢間接揭開了真相，“界面新聞”此前的報道，恒馳5首輛通線調試車“00001”已于12月27日下線，這與視頻中的下線車輛編號完全一致，再結合1月3日恒大汽車股價就曾創出4.22港元的反彈新高，在1月12日正式放出“首車下線”的消息之后，恒大汽車股價再度沖高至4.2港元，有理由相信，恒馳5應該是在1月3日左右下線的，不過當時并沒有對外官宣，或許是因為視頻還沒有拍好，一直拖到1月12日才官宣，而這個下線的恒馳5，幾乎可以確定并非真正意義上的量產車，只是車企PT0（小批量試制）階段的試產車型，結果就是資金借勢出貨，對恒大造車還抱有幻想的投資者，這一把抄底被套的死死的。

總而言之，里程碑變成“里程悲”，對于恒大汽車及恒大集團的品牌及口碑，只會雪上加霜，這種畫餅充饑打腫臉充胖子，只會讓恒大的未來更加黯淡。

在母公司背負約1200億美元債務的情況下，恒大新能源汽車終于出現了量產車。雖然債務壓頂下對恒大汽車投入的大量資金惹來很多爭議，但是某種意義上，這也加大了該公司向市場投放汽車的緊迫性。

如今量產車已經接近出廠，這對于債務壓力之下的恒大來講，是一個久違的好消息。不過，量產車的市場前景可能是另外一個問題，畢竟恒大如今已經接近“臭名昭著”，全國各地有無數買了恒大房產卻等不到交房的買房人，這對于恒大汽車的未來是個不利的因素。

說實在，當恒大的車終于造出來的時候，很多人都會覺得說恒大這次會不會否極泰來了，但是我們看到資本市場實際上并沒有特別買賬，很多人都會開始疑惑了，恒大終于把車造出來了，為什么資本市場似乎并不買單，恒馳造出汽車了，恒大還有沒有希望了？
首先說實在，看到恒大造車當前終于有了進展，讓人最大的感覺是實在是太不容易了，經過這么多年的努力，恒大可以說是卯足了勁，想在新能源汽車產業上面有所作為，不過畢竟羅馬不是一天建成的，恒大要做到這一點，可以說是費了很大的力氣，不過終于恒大的車已經造出來了，從目前來說能夠造出車，這就代表的是恒大，已經有了一些突破，雖然這個突破對于離恒大完全盈利可能還有比較長的時間距離，但是至少從目前來說，恒大把車造出來這一件事情已經是非常不容易了，這也能夠看出來恒大在出現了問題之后，其實還是非常努力想要解決問題的。
其次，我們再來看為什么資本市場對于恒大的造車并沒有買單，其實原因也很簡單，主要原因就是恒大雖然已經把車給造出來了，但是資本市場是非常現實的，現在的資本市場已經不是當年的資本市場提供一個夢想就給你超高市值的狀態了，現在資本市場最大的特點就是非常實際，你造出來車能不能賺到錢，這可能才是最關鍵的事情。如果不能夠賺錢的話，你的車造的再好可能其價值也沒有想象中的那么大，畢竟當前的新能源汽車企業已經非常多了，對于恒大來說屬于多你一個不多，少你一個不少的狀態，恒大除非能夠用自己的業績向市場證明自己造出來的新能源汽車，老百姓是非常認同的，大家非常買單，只有在這樣的情況之下，可能才能夠得到資本市場的真正信任。
第三，對于當前的恒大來說，雖然造車造出來了是一個比較好的信號，但是對于整個市場而言，還需要做的事情是非常多的，因為造出汽車到能夠把車銷售好還是有非常大的距離，恒大離這個距離可能還有比較遠的距離，畢竟造車是一個方面而完善的銷售網絡來，至于營銷體系最終獲得市場的認同，這還是很多步要走的，恒大只能夠說完成了一小步，未來能否通過汽車產業形成恒大的第2根支柱，乃至于拯救恒大，當前的危機可能都是未知數。

恒大只是在國家導向資金收緊政策上導致資金鏈斷裂問題！當一位企業家看到有市場資金可用的機會！基本上是希望可以借此壯大自己！越大越好做這是常理！而忽略了國家會根據國家市場變化，調整政策帶來的風險管控！經過這一次的危機！恒大需要的是時間，也許經過一段時間的緩沖和手段！以許家印先生的魄力和智慧！恒大會撥開霧霾突圍困境！祝福恒大可以渡過難關