英國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提議：自動(dòng)駕駛汽車事故中司機(jī)免責(zé)

本人對(duì)于英國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的自動(dòng)駕駛汽車事故中司機(jī)免責(zé)的提議存在不同看法。
英國(guó)多個(gè)法律監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份聯(lián)合報(bào)告建議自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，車內(nèi)的駕乘人員不承擔(dān)任何責(zé)任。中間應(yīng)該牽扯到一定的需求關(guān)系和信任問題，需要車而買車，消費(fèi)者對(duì)于無人駕駛技術(shù)都會(huì)有個(gè)大概了解，就是說無人駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)，駕乘人員如果信任，那么也就應(yīng)該為這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)買單。但如果考慮這個(gè)因素，則需要確定責(zé)任人與駕駛者的責(zé)任分配，那么大多數(shù)用車人士可能對(duì)于使用這個(gè)技術(shù)的選擇就會(huì)很少——因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)下無人駕駛技術(shù)并不是很成熟的情況下，消費(fèi)者會(huì)更看重帶給自己的駕車體驗(yàn)和用車性價(jià)比。那么對(duì)于這個(gè)技術(shù)來說并不是一個(gè)好的發(fā)展方向，就我而言，當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)需要不斷試錯(cuò)，更需要有使人信服的數(shù)據(jù)，不斷升級(jí)優(yōu)化，在面對(duì)復(fù)雜的交通路況處理方面模擬出更多的處理方式，相關(guān)部門在面對(duì)這樣一項(xiàng)技術(shù)時(shí)先確定責(zé)任方也應(yīng)該合理規(guī)范化，不能全部由一方負(fù)責(zé)。技術(shù)的進(jìn)步需要壓力，也需要?jiǎng)恿Α?/p>

在目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷取得突破的時(shí)候，監(jiān)管上的掣肘會(huì)越發(fā)明顯，其中最重要的一條就是在“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)下道路交通安全責(zé)任的判定，如果哪個(gè)國(guó)家能夠率先在這個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展，其自動(dòng)駕駛估計(jì)會(huì)得到率先的商用。

但目前看，各個(gè)主流國(guó)家也都是非常慎重的，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能威脅公共安全。而且從事故的賠償問題看，是需要汽車廠商來賠償因?yàn)槭鹿试斐傻膿p失，還是由駕駛者來賠償，目前也有爭(zhēng)議尚無法確定。

歐美國(guó)家的立法進(jìn)程相對(duì)繁瑣，因此從提出這類建議到真正落地成為法律可能需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，這也恰好給了技術(shù)不斷迭代和成熟的時(shí)間。馬斯克近期就放出豪言，說特斯拉以外的其他任何公司，想要破解全自動(dòng)駕駛技術(shù)這一“極其困難”的難題，都可能需要五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。而特斯拉準(zhǔn)備在今年就攻克全自動(dòng)駕駛技術(shù)。