超100家車企工廠大幅閑置，仍有1046萬輛產能正在建設中

汽車產能過剩，江蘇比較典型。該省近期公布了汽車產能的摸底調查，2016年至2020年，江蘇全省汽車整車產能利用率由78%下降至33.03%，腰斬過半。

江蘇發改委公布的調查報告多次提及“已嚴重偏離產能利用合理區間”和“過剩風險”。“將進一步強化對全省汽車產業投資項目的指導監督，嚴控新增整車產能，適時建立建設進度緩慢項目或產能利用率低企業的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導，防止和糾正地方違規備案。”

尤其是新能源汽車領域，產能擴張成風，內卷之下少有贏家。你所看到的蔚小理露出頭角，但水面之下有無數僵尸車企堆積。截至去年底，全國累計的新能源汽車規劃產能排名前三的分別是廣東省、江蘇省和陜西省，引進項目最多的是江蘇省，多達19個。但是，江蘇有北汽新能源常州、皋開汽車、九龍汽車等6家獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低于10%，東風汽車常州分公司、大乘汽車金壇分公司等3家連續兩年汽車產能利用率低于2%。

在剛剛結束的“兩會”上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英遞交的提案之一，便是“推動中國汽車工業產能利用率提高”：在全球新一輪科技革命和產業變革下，汽車產能規模擴大，汽車高質量發展需要正視中國汽車工業產能過剩問題，而新能源汽車產能過剩問題正在加劇。

王鳳英建議，希望發揮區域聚集優勢盤活閑置資源，發揮區域聚集優勢充分利用現有產能，做大、做強民族汽車工業，統籌發展閑置產能，鼓勵兼并重組、加快建設智慧工廠。同時，政府強化監管力度，建立退出機制，從而避免資源浪費，推進國內國際雙循環，鼓勵中國企業“走出去”開拓海外市場。

“十四五”期間，中國汽車工業要實現高質量發展，解決企業數量過多、化解產能過剩應該是題中應有之義，不能繼續視而不見。

江蘇有著比較明顯的產能過剩問題，主要原因在于其傳統燃油車產能相對不是很大，僅起亞、上汽等項目，而在江浙地區產業鏈相對完善，發展新能源整車項目潛力較大下，江蘇近幾年新引入的項目，包括賽麟、拜騰、博郡等都不是特別順利，導致整個產能放空比較嚴重。對于車企而言，要順勢調整產能過剩問題。

只有產能利用率高，才有繼續生產的價值，否則就是勞民傷財。