小鵬駕駛輔助系統再出事故

目前路上行駛的智能汽車，大多只具有L2級別的輔助駕駛功能，但在一些車企的宣傳中，往往將輔助駕駛宣稱為自動駕駛，造成車主誤解，駕駛途中手腳離開方向盤和剎車，沒有及時接管而造成事故。

道路千萬條，安全第一條。車主們需要明確知曉，自動輔助駕駛存在于“絕對安全”和“絕對危險”之間。哪怕是高階自動輔助駕駛，依然是起到輔助的作用。駕駛員在使用這個功能前，需要去了解和掌握輔助駕駛系統的能力邊界；在使用的過程中，需要遵照車機提供的指引及時人工進行干預，去確保行駛安全。 如果遵循車機提示，注意各種提示和警告，那輔助駕駛就為你提供了方便，但是如果你置若罔聞，那出事故概率就比較大了。

從輔助駕駛到完全的自動駕駛，還有很長的路要走。如何應對全天候全場景行駛工況，尤其是惡劣天氣、臨時管制、交通路口、路面落物或反光等復雜條件下的自動駕駛，需要攻克的技術難題還有很多。

現如今電動汽車行業里面，智能化可能是個新趨勢，因而很多電動汽車都有自動駕駛相關功能，而在如今L4級別的完全無人駕駛功能還沒有成熟之前，自動駕駛在電動車產品中體現為輔助駕駛。只不過，無論是現如今的技術問題，還是相關車企在營銷和宣傳中的某些偏差，都讓輔助駕駛成為了現在車企的維權風險點。這樣的事情，特斯拉已經經歷了多次，如今小鵬也有這個問題。對于車企來講，除了技術以外，輔助駕駛引起的責權方面的爭議，可能才是最麻煩的。

汽車過度智能化反而是是一種劣勢
每個人都有不同的駕駛習慣，我就感覺邊聽音樂邊駕車不是一件很愜意的事情。GPS導航，手機就做得很好，干嘛也讓汽車有這個功能呢？令人意外的是，每次導航，都會把你帶到村路上，幾乎差點掉水溝里。
真不明白，搞這么多花里胡哨的智能化，到底意義何在？最可怕的自動駕駛，你相信車，但車也自己脾氣。沒有相信，就沒有傷害。有時候，命都會搭進去，何苦呢?
汽車，本質上就是個駕駛工具，搞其他的附屬功能，千萬不能忘記根本。