特斯拉回應將在上海建“第二工廠”：是擴產，非第二工廠

1、特斯拉上海工廠擴產了，這本來就是在預期之中，早在今年年初，關于特斯拉上海工廠大幅擴產的傳言就已經有了，考慮到這座工廠在2021年占據特斯拉全球產能的近52%，若以保守的150萬輛汽車產能計算，今年上海工廠的產能也會在70萬輛左右，當然，考慮到疫情的影響，以及供應鏈的麻煩，這個數字也可能削減到60萬輛，但是60萬輛應該是最保守的數字了。

2、對于此番特斯拉在上海的擴產，當然不是那座傳說中的第二工廠，因為從2020年正式投產以來，目前應該還屬于特斯拉一期的階段，根據個人猜測，特斯拉上海工廠的終極產能目標應該在150萬輛到200萬輛，也就是2021年產能的三倍以上，這個目標應該會在2025年之前實現。

3、事實上，假若不是突發的疫情，樂觀的預期對于上海工廠今年的產能預期，已經到了90萬輛，這是什么概念？相當于特斯拉去年的全年產能。這個樂觀預期的根據在于市場的超火爆，去年12月，國內新車市場的新能源車零售滲透率達到了22.6%，若以全年25%的滲透率來計算，那么今年新能源乘用車的銷量大概率達到500萬輛的里程碑。

4、對于中國這么一個確定性高的巨大市場，外界所猜測的特斯拉上海工廠今年達到90萬輛的產能，恐怕也未必能滿足中國市場對新能源汽車的巨大需求，如果以特斯拉15%的市占率來計算，除去出口的產能，90萬輛的年產能也就剛好滿足中國市場對于特斯拉的需求，不要忘了，去年12月特斯拉的月銷量超過7萬輛。

5、如果看到2025年，中國新能源汽車市場的年銷量很可能達到1000萬輛的級別，若以15%的特斯拉市占率來計算，再考慮到出口的產能，上海工廠200萬輛也并不遙遠，達到這個目標只是時間問題，因此，對于此次擴產的消息，本來就在特斯拉的計劃之中，而且不要忘了，這并不是特斯拉在華的第二座工廠，這座工廠最快也會到今年底宣布選址，甚至很可能拖到2023年才公布選址，這也符合馬斯克的一貫性格。

6、國內幾大城市，包括鄭州、武漢、青島等地，對于特斯拉第二座工廠的落地爭奪戰已經有一段時間了，這種海選賽的模式，讓各地拿出最優惠的方案，也是馬斯克一貫的做法，就像他把特斯拉美國工廠的重點從加州搬到德州那樣，核心就是為了避稅，加州的稅賦遠高于德州，就這么簡單，因此，不到最后一刻，特斯拉在第二座工廠會引而不發，讓各個城市不斷拿出新的籌碼，這從來都是馬斯克的小伎倆，而且屢戰屢勝。

7、考慮到供應鏈、人力成本、優惠措施等各個方面，中國對于馬斯克來說無疑還是首選，但是他拿出印度、越南當籌碼來獲得更好的建廠優惠條件，也是可以預測到的，至于疫情的影響，再悲觀的估計，到了2023年應該不是大的問題了。

8、有趣的是，寧德時代一直是特斯拉的核心供應商，其電池工廠也在上海，就在特斯拉上海工廠傳出新產線的消息時，寧德時代的股價卻一蹶不振，今天（5月5日）還大跌逾8%，盤中創下353元的年內低點，市值也縮水到了8764億元，較去年底的高點已經腰斬，這從一個側面說明這次擴產的消息，早就是業內公開的秘密，談不上什么大新聞，所以特斯拉吃飽、寧王摔倒。

9、當然，如果特斯拉上海工廠產能提升到200萬輛，第二座工廠也明確落地，那么對于寧德時代這樣的核心供應鏈企業來說，自然還是一個利好消息，所以，持有寧王股票的投資者，也不妨把眼光放長遠一些。

短短幾年的功夫，一手拿下特斯拉，一手拿下寧德時代，上海一下子成為了我國新能源汽車產業的前線。而特斯拉在過去兩年中；也靠著上海的超級工廠達到了預期交付量。雖然此次上海疫情封控一月有余，對我國新能源汽車產業鏈造成了很大影響，但是從上海市政府的行動來看，其并不想丟掉在新能源產業鏈中的位置，雖然復工比較艱難，但是從特斯拉擴廠可以看出，上海市政府為了吸引重點產業，給了特斯拉不少優惠。

眾城集體搶奪特斯拉，可見大家對于優質企業多么稀缺！
最近一段時間對于特斯拉要在國內建第二工廠的消息可謂是炒作得沸沸揚揚，很多人都在問為什么一個特斯拉有這么強的吸引力？
我們看到眾多城市都在搶奪特斯拉去建第二工廠，很多人都會很詫異，為什么會出現這種現象？
大家要明白，特斯拉是一家新能源汽車的制造企業，而任何一家汽車制造企業，實際上它的落地往往并不是這一家企業的落地會，要帶動整個產業上下游眾多關聯方在它附近落地，所以在這樣的情況之下，一家汽車制造企業往往會帶動一個產業集群，所以像特斯拉這種龍頭汽車制造企業，對于市場的影響將會是非常巨大的。
我們看到美國底特律之前，就是由美國三大汽車巨頭直接支撐起來的城市。
對于當前中國的這些城市而言，如果能夠吸引特斯拉落戶的話，無疑將會進一步地幫助城市經濟取得前所未有的發展。
而對于上海來說，即使特斯拉不是設立第二工廠，僅僅是擴大產能，也是非常有助于上海本地經濟的發展。

沒辦病啊。別人問，你在哪個單位？我說我在二廠供銷社上班。