馬斯克抨擊ESG評分標準：“魔鬼的化身！”

投資者通過公司ESG評級分數(shù)來審查公司怎樣對待員工，董事會是否做重要決策時，將環(huán)境保護作為優(yōu)先。
ESG高分并不代表高投資回報，但對看長期價值來說有意義。行業(yè)內有些股票短期內投資漲幅大收益高，但長期來講，對待員工，環(huán)境做的不優(yōu)秀，可能比不上ESG高分股。評級機構sustainanalytics的79家汽車制造商里，特斯拉排39名；其所有公司共14520個公司中僅排第8036名。奔馳和比亞迪ESG分數(shù)都比特斯拉高。僅有兩個石油公司比特斯拉更高分。特斯拉在ESG綜合評分里最終不高，只有一個高分是在“公司制造出對氣候變化問題有益的產品”，大多是因為以下幾個領域很低分：“公司治理制度的透明公開度，“處理工會關系，” 以及CEO愛在社交平臺上隨意發(fā)言。同意特斯拉呼吁評分應該納入更多社區(qū)的積極影響，望ESG評分系統(tǒng)會優(yōu)化，也期待馬斯克和董事會繼續(xù)提高ESG制度和績效。

電影《大空頭》里面有一段我印象深刻，標準普爾的高管解釋為什么給那些風險很高的住房按揭抵押債券這么高的評級時說道：如果我們不這么評，人家就去隔壁的“穆迪”評級了。

而ESG作為比債券更難做、更復雜的評級，目前市場上的很多評級機構也都是有自己的一些方法論，對于做投資的時候，頂多是有一定程度的參考意義，譬如就有研究證實，ESG做的好的公司，相對而言股票的抗風險能力比較高。請注意，這里沒有說股票的表現(xiàn)更好。

馬斯克批評現(xiàn)有的ESG評級制度，我覺得是有一定道理的，至于特斯拉評級為啥這么差，可能馬斯克需要想想是不是沒有和評級機構搞好關系。當然從客觀的角度來看，電車的生產流程并不比生產油車更加環(huán)保和減碳，只不過是消費者開的時候相對排放少了一些罷了。