“哭慘”的蔚來和小鵬，6月銷量都破萬了

如果說以前“蔚小理”還能被稱作新勢力的話，穩定在月銷萬輛和年銷十萬已經是一個相對成熟的汽車企業了。

市場看待這些企業的時候，不再是以前的那種講故事展望未來的邏輯，而要的更多的是實打實的業績，除了銷量，還要看盈利能力。

畢竟，賠本賺吆喝這種互聯網路子，只適合“贏家通吃”的平臺經濟模式，而制造業基本上不太可能。即使是銷量達到200萬輛的上汽大眾，也占不到中國汽車銷量的十分之一。

對于這些逐漸成熟的新勢力，如果不能快速做大銷量，未來很可能會被傳統車企碾壓。現在新勢力們超高的市值，恐怕也不是可持續的。

我們看到蔚來汽車和小鵬汽車在整個市場之上都呈現出了相對銷量紅火，但是市場口碑卻沒有我們想象的那么好的情況，那么我們到底該怎么看待蔚來、小鵬兩家公司全部都銷量過萬，但是還被人在說哭慘？
首先，在當前的整個市場之上，我們能夠看到新能源汽車實際上是一個發展的大趨勢和大方向，越來越多的消費者開始購買新能源汽車，在整個市場之上，其實無論是蔚來汽車還是小鵬汽車，都在今年6月份實現了20萬輛的交付量，可以說從這樣的角度來看，新能源汽車市場其實已經開始進入了一個全新的發展狀態。所以對于當前的整個新能源汽車市場來說，無論是蔚來汽車還是小鵬汽車，其實都處于一個發展高速增長的大時代之中，這對于整個汽車產業而言都是非常重要的事情，對于中國造車新能源的這些新勢力企業來說，也是很明確的。從銷量這個維度來看，當前新能源汽車產業的發展是非常向好的，甚至于說機會也是非常多的。
其次，為什么這兩家汽車企業都被人指責說銷量這么好還哭慘？這是因為當前汽車行業其實始終存在一個規模經濟效應的作用，如果汽車企業沒有達到足夠的產銷規模的話，那么實際上它的成本是非常高的，無論是研發制造還是生產營銷本身的成本就會居高不下，難以被攤薄到每一輛汽車的銷量之中，所以對于當前中國造車新勢力企業來說，賣一臺虧一臺的現狀是短期內難以改變的。按照規模報酬遞增的經濟學規律的話，只有當汽車企業到達了一定的規模經濟效應之后，才能夠真正地走向盈利，并且在市場上站穩腳跟。所以在當前的情況之下，蔚來汽車和小鵬汽車受到那么多的市場質疑，正是因為本身難以達到規模經濟效應所導致的結果。
第三，對于當前整個新能源汽車市場來說，其實新能源汽車市場面對的壓力還是非常巨大，從領頭羊特斯拉汽車到其他的造車新勢力企業，大家其實都面臨著盈利壓力較大的這種狀態，特斯拉汽車受到疫情的影響出現了一定的問題，這還可以解決。但是對于中國造車新勢力企業來說，實際上當前是一個非常困難的時期，各家汽車企業都在卯足了勁想方設法提升自己的利潤水平，但是從目前的角度來看，可能還沒能完全做到這一點，所以對于當前的新能源汽車公司來說，最好的辦法實際上就是要維持自己本身利潤水平和市場的穩定，只有這樣才能夠幫助自身進一步取得未來更好的發展。其實這是一個大家都在熬的過程，關鍵看誰能笑到最后。