余承東最新發(fā)聲：汽車是華為唯一虧損的業(yè)務

大家也不要誤會，這并不是名義上的華為汽車，因為這款汽車是華為與小康股份旗下的賽力斯合作的車型，歸屬權還是屬于小康股份。

既然是小康股份的車，為什么會讓余承東為其大力代言呢？

原因則在于華為提供了這輛車的“大腦”和“心臟”，AITO問界M7搭載了華為HarmonyOS系統(tǒng)以及HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺。

除了這兩個核心部件以外，車身裝的音響用的也是HUAWEI Sound。在我個人看來，這是一款不是華為的華為車。

發(fā)布會現場，余承東還邀請了小康股份的創(chuàng)始人張興海一起為此站臺。

問界M7的定位是豪華智慧大型電動SUV，采用了三排6座的設計。在純電的情況下，最遠可跑230公里，能滿足日常上下班需求。在滿油滿電的情況下可以跑1220公里，能滿足長途旅行的需求。

此外，它還有獨創(chuàng)的樓層識別技術、自動泊車、零重力座椅等多重體驗，價格到底是多少呢？

問界M7一共有三個版本，舒適版的售價是31.98萬元起，豪華版的售價是33.98萬元起，旗艦版的售價是37.98萬元起。

大家看到價格之后是什么反應呢？有沒有一種國產車越來越貴的感覺呢？

反正我個人是這種感覺，因為在汽油車時代，大多數的國產燃油車價格都在20萬以下，更大一部分集中在10萬元檔附近，這好像成了一個無法逾越的價格鴻溝。

我記得前幾年國內最好賣的國產SUV是長城旗下的哈弗H6，落地價在12萬元左右，這已經是燃油車的一個不錯的價位。

可是自從新能源汽車時代到來之后，以“蔚來、小鵬、理想”（簡稱：蔚小理）為代表的造車新勢力瞬間就提高了新能源車的價格。小鵬汽車相對來說平均售價最低，不過也要20萬左右。理想居中，售價在35萬左右。蔚來最高，售價在40萬以上，最貴的蔚來售價超過了60萬。

這要是在放在10年前，誰花60萬購買一輛國產車，恐怕人們都會認為他瘋了，可是現在人們已經慢慢愿意接受這樣的價格。

在蔚小理的帶領下，其他的國產新能源車也敢于瞄準售價更高的汽車市場。比亞迪漢頂配版本也超過了30萬的價格，問界M7也同樣超過了30萬。

到底是什么原因造成了國產車越來越貴的現狀呢？

第一、國內新能源領域的彎道超車！國產燃油車價格為什么始終抬不上來？這并不是國產車不想制造更高端更豪華的車，而是因為我們的競爭對手都太強了，包括：奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌，他們不僅在技術上擁有領先，而且在品牌積淀上更優(yōu)于國產車。

在進入新能源汽車領域之后，幾乎所有的品牌都處在同一起跑線，大家擁有了平起平坐的機會，雖然在品牌力上依然比不過傳統(tǒng)豪車品牌，好在中國有巨大的消費市場，這也給了國產新能源車銷量反超豪華品牌的機會。

第二、都在極力打造自己的旗艦產品。旗艦產品也許不是為了賣得更多，而至少要有現貨給消費者來看，做工什么的并不比豪車差。

既然是旗艦型產品，價格自然要更高一點，這也是給消費者一個價格錨點而已。這樣我們在購買同品牌其他車型的時候就不會感覺貴了。

如何突出旗艦產品的價格并不高呢？一定要選好對標產品，國產新能源車甚至喊出了“500萬以內家用旗艦SUV沒有對手”的口號。余承東則表示，問界M7要帶來超百萬豪車的體驗。

向來被網友稱作“大嘴”的余承東在同行面前，還是顯得低調了一些。

第三、成本居高不下。很少有車企憑借一款產品就能打天下，為了滿足不同用戶的需求，他們不得不不斷推出新的產品，這意味著他們需要調試新的產品生產線，在汽車沒有量產的時候，成本必然是居高不下的。

第四、賣服務送車。進入新能源汽車時代，傳統(tǒng)的4S店可能會被陸續(xù)淘汰，車主基本不需要那些傳統(tǒng)的保養(yǎng)項目，他們需要更好的服務。很多車企在服務方面也是盡量做到極致，被網友稱為“買服務送車”。

較好的服務就需要較高的服務成本，這也是不可忽略的部分。

余承東還是以前那個風格，就算從手機業(yè)務轉到汽車業(yè)務，也是語出驚人。不過，他說汽車業(yè)務是華為唯一虧損業(yè)務，這是可信的，華為跟其他創(chuàng)業(yè)公司不同，母公司已經業(yè)務成熟，盈利頗豐，新能源汽車作為新業(yè)務，虧損也是很正常的。

更何況華為的造車計劃一直反反復復，合作對象一直在變，頻頻涉足汽車業(yè)務，卻又天天出來聲明自己不造車，弄得神神秘秘，讓大家摸不著頭腦。

而從現在市場看，中國的電動汽車市場已有紅海之勢，其他玩家實力不俗，華為未來能否敵得過其他競爭者，還不好說。

余總，燃油車不好，但我們的電池科技也沒好到那個程度，你現在開長途敢用電動車嗎？