40度高溫下，網約車的“空調之戰”

表面上是不開空調的問題，暴露出來的確是長期以來存在的平臺和網約車司機之間的利益分配問題，客戶只是一個被動的接受者，監管則扮演問題的調停者角色。

互聯網科技讓出行模式升級，平臺和網約車的聯姻，互為需要又摩擦不斷。這個平衡的關系，用波特的五力競爭模型分析最為合適，平臺與網約車的合作，平臺過去的補貼和壓價，就是要打掉競爭者，黏住網約車。平臺要活著，所以補貼不能持續，網約車進入正常車道，要算自己的經濟賬。

過去可以輕松拿到的補貼，現在多拉快跑也可能拿不到，所以補貼看上去很美。平臺抽成是剛性降不下來，油價是剛性降不下來，人的勞動時間是剛性很難突破。唯一能夠壓縮的可能就是關掉空調，不讓開著的空調增加成本。汽油車面對的油價上漲，充電車面對費電和續航充電浪費時間。無論平臺和網易車司機，說起來都是一臉的苦相，最后是大熱天的，乘客陪著網約車司機一起遭罪。

監管方總不能出臺一個規定，讓開空調吧。所以說問題的解決，只能是平臺和網約車各讓一步，如果雙方都讓不了，客戶又不能額外付空調費，最后的結果要么不坐，要么忍著。當然監管方可以讓平臺坐下來聊聊，要不在暑期少抽點？

基本上每年到了天氣最熱的時候，我們都或多或少會面臨網約車空調爭論的問題，其實前幾年我們就已經在一些情況之下討論過網約車空調的爭論，當前網約車空調的爭論再次沖上熱搜，實際上也是意料之中的事情，我們到底該怎么看待這件事呢？
首先，對于當前的整個市場來說，出現這種網約車的空調問題，其實一點也不讓人意外，最核心的原因實際上是多重因素的必然結果，一方面對于整個市場來說，每年到了夏天天氣比較炎熱的時候，網約車的空調問題或多或少都會出現，這是整個市場發展的一個必然結果，而且也是每一年都會出現的一個必然的問題。另一方面我們看到的是由于今年問題又比較特殊，市場上面臨的是整個國際石油價格的高企，對于大多數依然是燃油車的網約車來說，今年的用車成本本來就是非常高的高位運行的用車成本，再加上受到比較嚴峻的氣候變化的影響，整個市場都處于高溫的狀態之中，高溫天氣困擾了大部分的網約車市場。所以在多重因素共同影響之下，當前的網約車面臨的問題就會比往年更加嚴峻也更加突出，這就是當前網約車面臨比較大的市場問題的根源所在。
其次，客觀的說對于網約車司機來說，他們的確有不開空調的考慮，這是因為當前整個空調的使用實際上是一個讓人很尷尬的事情，一方面對于燃油車來說，空調使用無疑會快速增加燃油車的成本，我們可以看到當前整個市場之上燃油網約車所面臨的市場成本是非常高的，也就像我們前文說的對于一些相對比較好的車型來說，開空調與不開空調每個月的成本可能是好幾千元，這對于本來收入就不多的網約車司機來說是比較大的壓力。另一方面看似新能源汽車的空調問題，不像燃油車的空調問題那么突出，但是實際上面臨的壓力確實非常大的，最核心的原因就是新能源汽車如果使用空調的話，本身的續航能力就會快速下降，這也直接導致了新能源汽車成本的上升。而且新能源汽車充電時間較長，對于新能源汽車的司機來說，使用空調無疑將會比較耽誤自己開車做生意。因此在這樣的大背景之下，我們看到了今年的空調問題，遠比我們往年看到的更加嚴峻。
第三，對于當前整個市場來說，面對的空調問題，表面上來看是一個短時間內的問題，畢竟每年的夏天也就是這幾個月。但是卻是一個必須要解決的問題，之前其實就提過，是否可以考慮呼吁網約車司機更多的開空調，而且也呼吁更多的乘客在能力允許的情況之下給開空調的網約車司機更多的小費，通過這種雙向調節的手段來推動更多的網約車司機愿意開空調。不過開空調這個問題其實并不是網約車必然需要提供的服務，所以到底是不是開空調可能還是要用一個相對而言更加市場化的方式來解決。