全國超1400萬人口承受60分鐘以上極端通勤，北京占600萬

若將城市系統擬人化，超長時的通勤無異于各神經元均需將數據匯總腦域集中處理，這套系統對于神經通路的需求則極端高效健壯。在相對的資源浪費與信息健壯角度，我們在超級系統中已然明確發現現有系統存在的問題，而如何有效規劃市場，則更需制度規劃與有效市場引導

我經歷過單程20分鐘左右的步行通勤、單程40分鐘左右的地鐵通勤，更早以前我體驗過單程120分鐘以上的極端通勤：火車、地鐵、公交聯運。所以對于通勤這件事我有很多感受。

漫長的通勤時間帶來了早起晚睡、多次更換交通工具、在交通工具上忍受擁擠、缺少座位、顛簸、噪音、安全問題等，無謂地增加了每天為勞動付出的時間和精力，沒有增加勞動的產出，還很可能因為損耗精力、壓迫休息時間而造成產出下降。大量極端通勤反映了城市規劃、住房情況、上下班時間設置、交通工具性能等諸多方面的問題，你可以討論經濟狀況、行業發展程度和前景、生產率受到的損害之類。

在目前存在大量崗位的勞動時間超出八小時的現實條件下，強調通勤時間的意義有限。城市建設難以在短時間內用可接受的經費做出大規模的變更，而且變更之后建立的新平衡未必符合你的預期。

只能說，很多人都在努力的工作和活著，某種意義上這是一種自我選擇，但也是成年人不得不接受的責任所在。

我們看到當前全國有1,400萬人承受60分鐘以上的極端通情，很多人都在問為什么會有這樣的現象，我們又該如何看待這件事？上班的壓力為什么會這么大？
首先，對于整個市場發展到一定階段來說，伴隨著整個城市的規模不斷提升，一定會導致中心城區的房地產價格不斷上漲，而由于受到整個市場區域經濟集中和集聚的影響，很有可能出現的現象，就是不少企業必須要把自己的辦公地點放在這個城市的核心商務區，而為了更好的服務企業的發展，企業的員工可能就必須要想方設法的去尋找一個比較合適的居住環境。這個時候擺在員工面前的選擇往往是兩個要么忍受比較高的住房壓力，在相對價格較高的地方居住那些地方往往離公司能近一些，要么就必須要居住到更加偏遠的地方，來降低自己的住房壓力，我們看到越來越多企業的年輕人都會有這樣的選擇，最終的結果就是導致中國人的通勤時間越來越長。
其次，在區域經濟發展過程之中，通勤時間比較長的城市往往都是特大城市，因為這些城市這種人地矛盾往往是更加突出的，這種突出的矛盾自然而然的就會拉長通勤的時間。與此同時，在區域經濟發展的過程之中，我們往往也會觀察到城市的不同中心分布，也會導致這種通勤時間的變化，比如說如果一個城市是單中心城市，比如說我們的首都北京，他就會相對而言有更長的通勤時間，因為大部分的核心商務區都會集中在市中心城市，呈輻射狀向外蔓延，那么最終的結果就是想要找到更便宜的住房條件，可能就只能往更加偏遠的郊區，從而拉長了通行時間。而如果一個城市它是多中心城市，比如說上海由于有多個城市中心，每個區域又有屬于自己的輻射范圍，往往就會降低通勤的時間，所以上海在通勤時間上面的表現是優于單中心城市的。
第三，伴隨著整個城市經濟的長期發展，其實越來越多的企業開始意識到這種通勤時間對自身的影響，所以我們看到眾多知名的企業開始逐漸離開北上廣深，或者去一些新一線城市去構建自己的新總部，其目的就是通過這種新總部的構建來降低通勤的成本，但是企業也無疑會面對一些問題，這就是新一線城市的人才供應，往往不如北上廣深等特大城市的人才供應那么充分，如何能夠平衡這種人際矛盾就成為了越來越多企業的大問題。不過無論哪一種選擇這種極端通勤時間的問題都是客觀存在的。

60分鐘就算極端啦，哈哈