國(guó)產(chǎn)高端自行車(chē)被“卡脖子”

當(dāng)自行車(chē)的代步功能升級(jí)之后，騎行成為一種時(shí)尚，高端自行車(chē)品牌火爆得越來(lái)越引發(fā)關(guān)注。人們不禁思考，到底是需求創(chuàng)造了供給，還是供給催生了需求，亦或兩者兼而有之。當(dāng)我們大量的低端自行車(chē)在出口賺取微薄毛利的時(shí)候，進(jìn)口自行車(chē)價(jià)格卻不斷攀升一車(chē)難求。“卡脖子”這個(gè)詞又出現(xiàn)在自行車(chē)變速器上，讓我們對(duì)一個(gè)自行車(chē)大國(guó)不能不作一些反思。

實(shí)話(huà)說(shuō)，在中國(guó)交通史上，最早的永久、飛鴿品牌也曾經(jīng)歷過(guò)一車(chē)難求過(guò)，但也僅限于滿(mǎn)足代步，但很快被捷安特等品牌取代。隨著汽車(chē)走進(jìn)家庭，好多自行車(chē)廠(chǎng)關(guān)門(mén)，少數(shù)自行車(chē)廠(chǎng)艱難生存。直到共享單車(chē)的出現(xiàn)，讓一些自行車(chē)廠(chǎng)代工有了機(jī)會(huì)。可以說(shuō)中國(guó)改革開(kāi)放的歷史，國(guó)人的自行車(chē)思維始終停留在代步上。對(duì)于國(guó)際高端自行車(chē)的感受，也只是存在于運(yùn)動(dòng)員之中。

當(dāng)國(guó)外將高端自行車(chē)的專(zhuān)利滿(mǎn)世界注冊(cè)的時(shí)候，在中國(guó)的注冊(cè)數(shù)量也是驚人，而國(guó)人自行車(chē)行業(yè)卻少有人感知這一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兊乃季S僅停留在如何代步上，忙于在幾家共享單車(chē)爭(zhēng)得你死我活中爭(zhēng)一些代工機(jī)會(huì)。直到國(guó)家隊(duì)需要了，才開(kāi)始了國(guó)內(nèi)自行車(chē)廠(chǎng)拼死在狹小的空間里研發(fā)變速器，但又生怕誤進(jìn)了人家專(zhuān)利的空間。

等著國(guó)外變速器發(fā)貨，看著時(shí)間排到很遠(yuǎn)的定單，自行車(chē)廠(chǎng)家這個(gè)時(shí)候的無(wú)奈，來(lái)自于我們對(duì)自行車(chē)這個(gè)工具認(rèn)知的短淺，對(duì)于市場(chǎng)變化反映的遲鈍，對(duì)一個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的不足，當(dāng)然還有很多。人無(wú)遠(yuǎn)慮，才有近憂(yōu)。過(guò)去談芯片卡脖子，現(xiàn)在是自行車(chē)變速器卡脖子，那么還有什么是會(huì)卡住我們脖子的，我們現(xiàn)在沒(méi)有感知到呢？