比亞迪三季度新能源車銷量超特斯拉近20萬輛

如果非要評出一個新能源一哥，那這個人無疑是馬斯克，畢竟特斯拉在新能源領域的創新可以說是顛覆式的，徹底改變了人們對汽車的認知，而特斯拉的市值也是一騎絕塵，其在新能源汽車領域的霸主地位并不僅僅是汽車本身，還包括其引以為傲的自動駕駛系統，要知道特斯拉的“完全自動駕駛能力”選裝軟件可是要單獨加6.4萬元才能獲得的，而增強版的也需要3.2萬元，這可以說是軟件定義汽車最重要的體現。

而比亞迪走的則是一個折中的路線，這從其產品線大部分為混動就可以體現出來。此外，比亞迪在自動駕駛領域建樹不多。摘錄今年9月23日王傳福在中國新能源汽車發展高層論壇的一段話，就可見一斑。

“要堅持純電和混動技術路線并行發展。目前中國有一半家庭仍是無車家庭，插電混動短途用電、長途用油，有效解決家庭首購、換購需求；而純電汽車則迎合增購需求。王傳福指出，插電混動變革溫和，對產業鏈沖擊較小，在轉變過程中，有利于保障產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車向電動車平穩過渡。”

去年底，朋友買了比亞迪純電動車，才15萬元左右，除了車型不如特斯拉時尚，其他沒啥區別，價格是特斯拉一半左右，具體看車型。這幾年油電混合和純電動車發展速度很快，這與政策支持有關。在上海最大的好處是車牌，燃油車車牌拍賣價格近十萬元，還拍不到，油電混合和純電動車車牌不要錢。從目前的發展情況看，建議不要再給油電混合車相關優惠政策了，鼓勵汽車行業把純電動車做好，真正在技術上引領世界電動車發展。

一線，二線是你們閉著眼睛分的吧…