特斯拉正式腰斬了，接下來呢？

天量的美元回流目的地有債券更有股票，未來只有特斯拉能代領美股突破新高。無論當前股價如何腰斬如何骨折，在美國本土強大的工業設計能力和軟硬件加持下，結合較好的人才儲備以及全球供應鏈的號召能力，一定會引領行業到前所未有的新高度，中國相關行業部分車企也將跟隨特斯拉再上新的能級。堅定看多做多拿到以特斯拉為首的新能源增量行情。

也不只是特斯拉，中國的三個在美國和香港兩地上市的蔚來，小鵬和理想汽車的股價下跌幅度更大，譬如小鵬從70多美元腳脖子斬到如今8美元，蔚來從66美元跌到如今的11美元，理想略好一些，從47美元跌到如今的18美元。

換個思路看看，美聯儲的收緊操作是一方面，畢竟谷歌，亞馬遜和平果都在跌，只是跌幅略小一些。但特斯拉腰斬，國內三大新勢力暴跌，感覺還是新能源汽車的故事不太好講下去了，不然為何他們的銷量越來越好，股價卻大不如前了。

大膽預測下，也許蘋果，谷歌還能重回巔峰，但特斯拉和國內的三大造車新勢力恐怕再難回到歷史的高位了。畢竟，它們的先發優勢也不明顯，而汽車制造業和互聯網行業不同的是，頭部效應沒有那么明顯。

經搜索百度，特斯拉從2013年3月底40元開始啟動，一直到2021年1月底的4502元（復權價），八年時間上漲了112倍，市值從不到77億美元增加到最近高點8660億美元。馬斯克也從快破產的邊緣一躍成為世界首富。美國人繼續按10年制造一個英雄人物來帶動新經濟的特點來塑造，90年代是微軟的比爾蓋茨，21世紀第一個10年是蘋果的喬布斯，而2010-2020年這10年是特斯拉的時代，是馬斯可成為英雄的時代。