花旗分析師將小鵬汽車評級從買入直接調至賣出

11月1日，小鵬汽車公告，10月交付量為5101輛，同比減少49.7%，環比減少39.8%，截至2022年10月31日，小鵬汽車全年交付量達103,654輛，同比增長56%。

單月交付僅五千輛，對于小鵬汽車來說，應該算是一個不及格的成績，而今年前十個月剛過10萬輛的成績，雖然看同比漲幅尚可接受，但考慮到資本市場的預期，乃至于企業內部的預期，也絕對是一個不及格的成績。

事實上，小鵬在“蔚小理”之中率先實現月銷量過萬，在2021年的銷量數據上，更是靠第四季度的沖刺，壓過了蔚來一頭，雖然銷售額還相距甚遠，但是銷量上贏了，也是贏了。

只是，年初預期20萬輛的小鵬，今年的股價表現堪稱災難，拋開市場的因素，銷量見頂、新車不佳，也是最重要的原因，即使目前小鵬還有超過50億美元的市值，但是一家看上去無法盈利的車企，對于理性投資者而言，只能用腳投票了。

當然，今年慘淡的不僅是小鵬一家，年初一度彪悍的理想汽車，股價表現也不過曇花一現，市值一度接近1000億美元的蔚來，目前的市值為161億美元，僅為高峰時的八分之一。

回到小鵬汽車，第四季度能雄起嗎，目前看上去有點難，在特斯拉主動降價之后，幾乎就封死了小鵬沖擊30萬元價位的空間，特斯拉就像是新能源車市里面的那個Apple，隨便一次降價就是王炸，這就是現實。

假若2023年小鵬還沒有扭轉頹勢，銷量無法突破20萬輛的生死線，那么2024年小米汽車落地，小鵬這個最像小米模式的汽車品牌，將可能無法在2025年成功撞線。

未來三年的汽車市場，可能翻版2015年至2017年的手機市場，誰會是2016年的樂視手機，亦或是2017年的魅族手機，從這場殘酷的淘汰賽中下場，只能拭目以待。

不僅是對于小鵬，所有在參賽的新興汽車品牌，都面臨這樣的巨大壓力，不生存就只能死亡。

花旗分析師下調小鵬汽車的評級也在情理之中，因為電車的“泡沫”就擺在那里。很多人會把分析師和評級機構的話很看重，為何？我覺得最大的原因是不了解。作為散戶投資者我們的知識面顯然不是全知全能，甚至說非常有限。我們對于各種金融產品背后的主體所承擔的機會和風險其實并沒有這么了解，特別是對于小鵬股票這種“短線交易”而言，更沒有時間去全面收集信息。于是我們就希望有一個“專業”人士給出“專業”的意見。

但是，也不能只看分析師們怎么說，根本上分析師們還是來自普通的企業，并不全知全能，也是普通人。因此它犯錯，甚至經常犯錯是很正常的。不要迷信權威。

投資的決策是自己做的，掙的錢也是自己的。評級機構就相當于賣“股票軟件”的公司，它其實并不能保證你盈利，因為如果每年都能通過評級確實區分出優質和劣質的資產，確保能掙最安全的錢。那么它的主業就不是應該賣評級報告，而是自己掙錢。所以評級機構相當于是一個對消息重要性進行排名的機構，并不是告訴你這一定能掙錢的機構。