疫情之后，人們為啥都不愛買車了？

2023-02-25 18:00

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2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現了一次罕見的“開年閃崩”。1月中國汽車產銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年實現產銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色，但特斯拉比亞迪仍高速增長。在中汽協副秘書長陳士華看來，受春節假期及部分消費需求提前透支的影響，疊加傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出，這一系列因素導致了2023年1月中國汽車市場出現了劇烈下滑。“市場的整體運行情況還是在預期之內，不必過度解讀。在整個一季度結束后，再做整體的對比或許更為合適。” | 相關閱讀（財經雜志）

東木

執大象天下往

今年首月汽車銷量數據很有看點，大家都很關心，因為這算是疫情放開后的第一月。在國補退出、春節長假疊加影響下，1月份整個新能源車市承壓下滑比較嚴重。不過，我覺得要有耐心，車市復蘇需要時間。

開年業績亮眼的新能源一哥比亞迪以超15萬的銷量繼續霸榜，與第二至第十位車企的總量相當。而經過幾輪降價的特斯拉，當月也僅賣出6萬多輛新車，有些意外。其價格屠夫的后挫力，或將在接下來的時間得以發酵。比較突出的是，經過幾年的孕育，傳統車企逐漸在新能源賽道發力，轉型效果頗豐。

這里我預測一下，降價和優惠、配置高價格不變或成為今年車市的常態，競爭將格外慘烈。而且出海將成為新的增長點，我們看比亞迪15萬多輛銷量，其中出口1萬多輛，比許多新能源車企的總銷量都多。