如何看到特斯拉Q2交付量創新高？

特斯拉現在和茅臺有點像，都屬于典型的“產量決定銷量”，可能在未來很長一段時間，隨著特斯拉生產能力的攀升，特斯拉的銷量可能還會“屢創新高”的。

銷量是影響股價的重要因素，但不是全部。因此從銷量好就看好特斯拉也不是完美的邏輯，如果按照這個來推演，那特斯拉股價會繼續攀升的。但實際上，特斯拉股價被高估也是投資圈里面的很多人一個共識。

決定特斯拉股價的還是投資者，譬如這些年大眾和豐田雖然銷量依然不缺，但股價卻不慍不火，因為投資者都知道，傳統車企已經不代表未來了。但即使是代表未來的造車新勢力，這些年股價也很低迷，因為投資者不知道他們什么時候能盈利，抑或能不能堅持到盈利。

這些年我一直關注特斯拉的電動汽車。現在，盡管全世界范圍內都有各種各樣的電動汽車品牌和企業，投入到這場電動車的激烈競爭中來，但是特斯拉的股票市值卻不斷創新高，電動車的銷量也不斷創新高，似乎并沒有受到激烈競爭的影響。或者說，眾多的電動車新秀品牌的紛紛下場，只是使特斯拉企業市值變得更高，特斯拉電動車的銷量變得更高。
造成這個結果的最主要的原因，當然是特斯拉企業創始人兼CEO馬斯克。所以，這里我想談談我對馬斯克個人的判斷和評價及相關分析。
馬斯克之所以領導特斯拉以及火箭公司取得驚人成功，他至少做對了以下幾件關鍵的事。
第一件，他從科學的角度出發，去考慮企業的產品、運營和管理。這個科學的核心是物理學。很多企業家，由于各種原因，他們的基本科學素質是非常有局限性的，所以很多企業家根本沒有意識到物理學是多么的重要。
在我本人對所有學科的評價當中，我認為物理學是最接近人類學這個范疇的。也可以這樣講，當我們談論物理學的時候，實際上就是在談人類學，因為人類除了精神領域的一些不可見的神秘領域外，人的整個肉身以及基于這個肉身的言行和思維活動，都是建立在物理學之上。而我們也知道，整個現代哲學也是建立在現代物理學的基礎之上。每一次物理學的重大進展都會導致哲學的一個革命性的變化。
而馬斯克的成長過程，剛好對物理學有很深的理解和掌握。他把這種理解和掌握運用到他的電動汽車和火箭公司。在這一點上，馬斯克和其他企業家拉開了質的距離，因為馬斯克不只是關注產品，而且始終關注產品所在領域的最尖端科學技術的進展。更重要的是，他還有意識的去關注這背后的基礎科學理論。這是馬斯克優于其他企業家的真正優勢，也是其他企業家難以追趕更不要說超越的優勢。至少在我們能看得到的有限時間內是這樣一種情況。
第二點，是馬斯克的這種求真求實的精神。這種精神表現在產品功能的研發上，表現在產品成本的控制上，等等方面。為此，他能夠真正的去到把鋪蓋搬到車間里，去和一線的工人及工程師一道去分析研究產品的實際制造過程，在現場發現更低成本的制造方法，又快又好的生產方法。
我們反觀歷史，那些真正的企業家，開創了新產業的企業家，或者真正把一個企業從零創辦成世界級企業的企業家，本來也都是這么做的，本來也都是深入一線去摸爬滾打，滿頭大汗，渾身油膩去干。
但是，我們現在去看馬斯克的競爭對手，不論是那些風投資本家，還是那些以企業家之名募集了成百億上千億資本投入到電動車制造的CEO，我們要問這些CEO的話：這些企業家當中有幾個做到了把鋪蓋卷兒搬到車間里，去真正現場解決實際問題的呢？是不是除了馬斯克就再沒有其他人做到這一點的呢？
我們再想想馬斯克能夠用私人公司把火箭發射出去并且回收回來，那么他是如何做到這一點的呢？如果他不是親自跑到俄羅斯去尋求最低成本的火箭技術，他又怎么能夠以最低成本的競標爭取到美國國家的火箭發射項目呢？如果不是諸如此類的務實的做法，他怎么可能以私人公司做到把火箭發射升天呢？更不要說什么把火箭發射到火星去，乃至于把人類移民到火星去。馬斯克之所以敢說出這樣的話，那是因為他真的在非常務實的去做。
他不是把自己企業未來，建立在“燒錢”的基礎上，而是建立在親力親為的實干基礎上。當然，他不是一個人在戰斗，他是在全世界范圍內找到最好的專業人才，和他一起在一線滿頭大汗的真干，真的把精力時間花在產品上，花在創造偉大的產品，且把現有產品變得更好。
第三點，是他把創業地點放在了美國，這也許并不是他的功勞，可能是他爸爸或媽媽的功勞，也可能是其他客觀因素導致了他把創業地點選擇了美國。但至少他現在作為一個成年人，他堅定的把創業地點選在了美國。我就不去評論美國這片沃土如何適合像馬斯克這樣的天馬行空、狂妄自負、且真誠的想做出有益于人類的最好產品的企業家。
我認為，選擇在美國開創這項顛覆性的事業，對于馬斯克和他的企業的成功，是必不可少的一個必要條件。而我們從馬斯克身上能夠看到，他自覺的繼承了美國人骨子里的那種拓荒的精神，大無畏的追求自由的精神。這種追求自由的精神，也體現在他要讓人類掙脫地球引力的束縛，進入太空，移民火星。
當然，馬斯克也并不是所有的事情都做對了。我明確的認為，他花了400多億美金收購推特這樣一個社交軟件，這毫無疑問是錯的。因為他本身就擔任多家企業的CEO，時間和精力已經分散了。如果他能夠把精力聚焦兩家到三家公司，而且是相互關聯的公司，當然沒問題。比如說，他的電動汽車公司和火箭公司，盡管是兩家不同的公司，但是兩家的產品原理是有很大的相關性。所以如果他僅僅是兼任火箭公司和電動汽車兩家公司CEO，在未來的一段時間里應該不會有大的問題。
但是他竟然狂妄到要去收購推特，并且親自去經營這家公司，這個就超出他能力的邊界了，而且開始對他擔任CEO的電動汽車公司和火箭公司產生負面影響。還好，他及時的聽取了公眾或專業人士對他的強烈建議，他現在選擇了另外的CE0來代表他管理推特，這是一個補救自己錯誤的措施。
不過，這個錯誤并不會讓我們對馬斯克產生過多負面評價，因為這恰恰證明他是一個人而不是一個神。只要是人就會犯錯，沒有例外。
基于上述分析，在我們可預見的未來幾年或十幾年的尺度內，馬斯克所經營的電動車公司和火箭公司，是沒有能夠對他真正構成威脅的對手的。我也注意到有人評論說，王傳福的比亞迪會對馬斯克的特斯拉構成嚴重威脅，甚至可能會超越他。我并不這么看。有一些原因我很難在這里去評價，但我只要指出一點就夠了。在疫情期間，王傳福動用非常有執行力的比亞迪技術團隊和管理團隊，迅速的投產了一家產能巨大的生產口罩的多條生產線，并且在口罩的制造上取得了非常不錯的效益。我從相關報道上也注意到，這些從原來的電池或電動汽車生產線上拉過來從事口罩生產的技術人員，明確的期望能夠盡快回到他們原來的崗位上去。
這個案例中，王傳福也許受制于他所在的宏觀環境，也許是他本人作為企業家的一個不足之處，導致了他犯下了一個偉大企業家不會犯的錯誤，那就是嚴重偏離主業，動用核心人力資源去做一件不相干的事，盡管那是一件盈利的事。
這件事，類似于馬斯克收購推特的做法，但有本質的不同。馬斯克在收購推特的時候，并沒有把電動車和火箭的技術人員抽調過去做推特。而王傳福這樣做了。這件事讓我對王傳福的評價蒙上了陰影。我的直覺告訴我，除非王春福能夠自覺的加強作為國際級企業家必須要具備的素質，否則他領導的企業要超越馬斯克的特斯拉，是非常非常難的。
今天，全球市場已經成為了一體化的市場。在這個一體化市場中，各行各業都在不斷涌現新的產品，而新產品的背后就是企業家之間的博弈和實力的較量。
我不僅由此聯想到，在過去的歷史中，那些有代表性的企業家，例如，豐田紡織機創始人豐田佐吉，豐田汽車創始人豐田喜一郎，本田汽車創始人本田宗一郎，通用電氣前身的愛迪生照明公司創始人愛迪生，福特汽車創始人福特，微軟公司創始人比爾蓋茨，生長于硅谷且在硅谷創業的蘋果公司創始人喬布斯，臺塑企業創始人王永慶，等等。
這個名單可以一直列下去，這些人都有著跟馬斯克一樣的共同特點。他們主動熱情的去學習掌握當代最新最前沿的產業科學知識，他們極其務實的深入現場去做產品的研發和管理，他們對外尋找適合創新的環境。
而且他們都有無限的忍耐力和專注力，堅定不移的把自己所熱愛的事業一以貫之的持續發展下去。這個一以貫之的“一”是什么呢？就是為人類社會創造最新最大價值。
（兆古德雪的原創文章）