無需制裁，國產車在德國也賣不好？

近年來，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車制造商都瞄準了歐洲電動汽車市場，前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

在剛剛結束的慕尼黑車展（IAA Mobility）上，中國汽車特別搶眼。期間，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作拆解海豹，比亞迪海豹日經BP社的二次拆解，分析到比亞迪比西方現有的車企在歐洲生產成本低25%左右。中國汽車對歐洲市場形成巨大沖擊。在這樣的背景下， 馮德萊恩對中國汽車的態度也就不難理解。

事實上，中國汽車出海只是剛剛有了些起色，真正做到與本土汽車爭鋒，不僅要研究國際規則，還要研究當地市場，甚至當地通勤、道路和人們駕駛習慣等諸方面，要練的功還很多。正如上面這篇文章作者分析的那樣。盡管中國汽車出海勢頭強勁，也還存在一定的水土不服。歐盟也不必將中國汽車相關問題擴大化。中國汽車出海要學習和改善的方面還很多，還請多多關照。

中國品牌公司，中國品牌產品，要走向世界，尤其是在發達國家占有一席之地，憑什么？而哪些老牌的跨國公司，又是如何煉成的？
在此，我想分享與此密切相關的一個哲學觀點：海納百川。大海，為什么能夠接納所有的河流，從而成為“眾河流之王”？那是因為大海始終處于比所有河流都更低的地方。
同理，一家企業如果想成為同類中的王者，不論這個王的規模，有多大有多小，只要想成為王者，那么，就必須自覺的堅持“客戶至上”的心態。這個客戶，是全世界各地的客戶。
如何能判斷出一家企業目前正處在不進反退的狀態？有一個簡單的方法，可以做出這個判斷，那就是，認為自己已經掌握了最佳做法。
事實上，根本就沒有什么最佳的做法。我們只能在不斷地尋找“更佳的做法”。在這個過程中，始終堅持客戶至上，堅持學習和創新，博采眾長，因地制宜，具體問題具體解決。
（兆古德雪的原創文章）