710名車主聯(lián)名聲討小鵬

“當年畫的餅總是要還的”

小鵬的賣家秀：“P5支持CNGP，未來會開放全國城市。” 而車主的買家秀：“截止現(xiàn)在只能實現(xiàn)五個城市的部分大路。”

當時P5做智駕的時候，確實是摸著石頭過河。后面軟硬件都是跨越性的，只能另起爐灶。 現(xiàn)在P5的問題這就跟蘋果初代支撐不了現(xiàn)在的部分軟件升級一樣的道理。問題就在于P5當初給消費者畫餅，甚至有些車主就是奔著CNGP來的，兩年來沒有妥善解決才會到現(xiàn)在愈演愈烈。

說實在的，P5當時價格不便宜，平臺底子又比較老，而且后面又適逢架構大更新。CNGP也是個過渡產品。還是希望小鵬能夠善待當年勇于嘗新支持小鵬的老車主們。因為現(xiàn)在已經不是P5車主維權的問題，而是所有那些購買P7以及小鵬接下來新產品的潛在消費者，他們也在觀望，會擔心自己未來是否有P5車主們一樣的命運。

“蔚小理”中，小鵬一直是主打智能體驗的，如果此次危機事件沒有一個妥善的解決和答復，勢必會對其智能標簽大打折扣，更不利于之后的市場競爭。

造車新勢力，還面臨很多市場挑戰(zhàn)，困難與機遇都要好好把握，不做過激行為。輔助駕駛與自動駕駛的差別很大。自動駕駛還有很多端板需要技術攻關。輔助駕駛的宣傳口徑可大可小，消費者容易做出誤判。