蔚來(lái)總裁秦力洪：蔚來(lái)不會(huì)倒閉也不可能倒閉

“創(chuàng)業(yè)公司距離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有一分鐘！“，蔚來(lái)從千億美元企業(yè)跌落神壇的啟示。

1、曾經(jīng)長(zhǎng)期是造車新勢(shì)力第一名的蔚來(lái)，現(xiàn)在竟然淪落到總裁親自出來(lái)喊話的尷尬地步，“蔚來(lái)不會(huì)倒閉，也不可能倒閉”（秦力洪語(yǔ)）的豪言背后，其實(shí)充滿了蔚來(lái)品牌“落魄鳳凰不如雞”的窘態(tài)。

2、就在一兩年前，蔚來(lái)還是造車新勢(shì)力“蔚小理”中市值、品牌口碑、銷量全面領(lǐng)先的車企，市值一度接近千億美元，更重要的是，在產(chǎn)品定位上，蔚來(lái)當(dāng)時(shí)還是國(guó)產(chǎn)品牌中罕有的直接對(duì)標(biāo)BBA的品牌，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌更是在媒體上頻頻出風(fēng)頭，但到了2023年底，蔚來(lái)在“蔚小理”中的排位成了最末，其中市值不到125億美元，不僅只有理想汽車的約四分之一，更是只有自身最高市值的八分之一。

3、時(shí)代不同了。李斌還是那個(gè)李斌，習(xí)慣在媒體上說(shuō)出豪言壯語(yǔ)，但2023年的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，真正進(jìn)入到兩超多強(qiáng)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，比亞迪、特斯拉是兩個(gè)巨無(wú)霸，在市值、品牌口碑、銷量等多個(gè)維度都處于領(lǐng)先地位，華為系車企風(fēng)頭正盛，在造車新勢(shì)力上，理想憑借差異化的產(chǎn)品定位也率先突圍，小鵬憑借著外資車企的救命錢也有了長(zhǎng)期“抗戰(zhàn)”的資本，唯有蔚來(lái)可謂是岌岌可危。

4、其實(shí)，從“蔚來(lái)不會(huì)倒閉，也不可能倒閉”這句話，某種程度上就凸顯了蔚來(lái)管理層的盲目和自大，假若是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管，面對(duì)倒閉這個(gè)敏感話題，最佳的答案應(yīng)該是“我們距離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有一分鐘”，縱觀百年商業(yè)史，強(qiáng)如宇宙第一科技企業(yè)的蘋果庫(kù)克，恐怕也不敢說(shuō)出：蘋果不會(huì)倒閉也不可能倒閉，這樣反邏輯的大話與廢話。

5、事實(shí)上，這不是蔚來(lái)第一次被媒體頻頻提及倒閉，早在2019年，蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力中第一家在美國(guó)實(shí)現(xiàn)上市的車企，蔚來(lái)的股價(jià)一度跌破1.2美元，可以說(shuō)那時(shí)候是蔚來(lái)距離破產(chǎn)倒閉最近的時(shí)刻，但是蔚來(lái)不僅沒(méi)有倒閉，反而在2020年股價(jià)鳳凰涅槃，成為當(dāng)年中概股里漲幅最大的中國(guó)公司，假若蔚來(lái)高管在面對(duì)媒體提問(wèn)時(shí)不是急著豪言壯語(yǔ)，而是說(shuō)出當(dāng)年這段頗有戲劇性的故事，起碼在觀感上都會(huì)跟現(xiàn)在完全不同。

6、因此，蔚來(lái)管理層面對(duì)當(dāng)下的困境，尤其是2024年可見(jiàn)的新能源汽車淘汰賽階段，當(dāng)下最重要的事情除了繼續(xù)做好產(chǎn)品，還是應(yīng)該多花點(diǎn)時(shí)間、精力來(lái)反思過(guò)去三年為何會(huì)變成這樣，到底是哪里錯(cuò)了？哪一步走錯(cuò)了，越早復(fù)盤的及時(shí)，越有可能走出迷霧。

7、作為旁觀者，蔚來(lái)過(guò)去三年最大的失誤，個(gè)人認(rèn)為還是路徑依賴的老問(wèn)題，尤其是品牌對(duì)標(biāo)上，蔚來(lái)還把主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)作BBA，舉個(gè)形象的比喻，假若2010年造手機(jī)的雷軍，把諾基亞而不是蘋果當(dāng)成小米要超越的對(duì)手，恐怕就沒(méi)有后來(lái)小米手機(jī)什么事了，BBA的品牌力當(dāng)然很強(qiáng)，但是時(shí)代變了、消費(fèi)者的心態(tài)變了。

8、對(duì)標(biāo)找錯(cuò)了，這是蔚來(lái)的第一宗罪。就個(gè)人觀感來(lái)說(shuō)，在新能源汽車這個(gè)賽道，BBA的影響力，其實(shí)頗有點(diǎn)類似當(dāng)年諾基亞廉頗老矣，當(dāng)蔚來(lái)管理層還把超越BBA當(dāng)成業(yè)績(jī)夸夸其談的時(shí)候，BBA還是智能汽車時(shí)代的王者嗎，這恐怕要打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)的。就像2010年的諾基亞跟2005年的諾基亞不可同日而語(yǔ)，近兩年的BBA，顯然也在新能源汽車轉(zhuǎn)型上很痛苦，甚至陷入左右互搏的狀況，蔚來(lái)的高層顯然沒(méi)有真正洞察到這一點(diǎn)，在市場(chǎng)營(yíng)銷上還是把超越BBA當(dāng)成一個(gè)核心目標(biāo)，但是用戶的心智早就不在BBA身上了。

9、其次，蔚來(lái)對(duì)于造車新勢(shì)力的排位變化，還沉浸在“老子是第一”的幻覺(jué)中，資本市場(chǎng)確實(shí)經(jīng)常搞出鬧劇，但是資本市場(chǎng)又是最敏銳的，當(dāng)理想汽車的股價(jià)一飛沖天，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，似乎蔚來(lái)并沒(méi)有什么應(yīng)對(duì)之策，李斌等高管難辭其咎，從蔚來(lái)的品牌布局來(lái)看，起碼在2022年時(shí)還是把小鵬當(dāng)成主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此推出了下沉的第二品牌，但當(dāng)市場(chǎng)傳聞小米的第一輛車也會(huì)定位在30萬(wàn)元時(shí)，就已經(jīng)凸顯了蔚來(lái)盲目下沉去做第二品牌的盲目，這個(gè)失誤不僅浪費(fèi)了極大的資源，對(duì)于當(dāng)下蔚來(lái)寶貴的現(xiàn)金流來(lái)說(shuō)，也是極大的浪費(fèi)。

10、總而言之，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，沒(méi)有誰(shuí)是永遠(yuǎn)的第一，不論是諾基亞，BBA，還是現(xiàn)在的蔚來(lái)，只不過(guò)都是在闡釋這個(gè)通俗的道理，尤其對(duì)于已經(jīng)成功過(guò)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)要有危機(jī)意識(shí)：“我們距離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有一分鐘”！

之所以說(shuō)今年是新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵年份，就是因?yàn)榇蠹叶贾?，現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模肯定不足以容納這么多新勢(shì)力車企，這兩年是新能源汽車市場(chǎng)快速上升的階段，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，落后者就會(huì)被淘汰，至于哪個(gè)新勢(shì)力車企是第一個(gè)被淘汰的，大家都很好奇。或許是因?yàn)槲祦?lái)汽車虧損在加大，也或許是因?yàn)槲祦?lái)已經(jīng)在裁員，大家的目光都盯在了蔚來(lái)汽車身上，蔚來(lái)汽車的總裁也不得不出來(lái)就蔚來(lái)是否會(huì)倒閉做個(gè)聲明了。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的必然……

大潮退去總有裸泳者的尷尬顯現(xiàn)