大眾汽車凍結(jié)招聘，56歲員工提前退休

德國大眾近年來一直吹風(fēng)降本裁員計(jì)劃。早在2021年《商報(bào)》就報(bào)道，大眾計(jì)劃裁掉5000個(gè)職位并支付5億歐元，以保證未來節(jié)省幾十億歐元。并凍結(jié)招聘。如今，大眾集團(tuán)終于和員工代表就裁員一事達(dá)成一致，從2024年初正式實(shí)施，落實(shí)今年提出的“加速前進(jìn)”計(jì)劃。

大眾一直以來都是歐洲汽車主導(dǎo)者。而近些年，隨著豐田在歐洲的逐漸日盛以及Stellantis集團(tuán)的多品牌戰(zhàn)略；再加上雷諾品牌在歐洲的重組以及現(xiàn)代起亞的競爭，大眾在歐洲腹背受敵。而中國品牌的崛起，將更多價(jià)格更合理且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型推向了市場。在中國，大眾為了保持競爭力，還不得不加大降價(jià)幅度以保持競爭優(yōu)勢，從而進(jìn)一步降低了利潤率。

以上這些都讓大眾集團(tuán)受到了很大沖擊，因此大眾集團(tuán)加速其大幅削減成本計(jì)劃，裁員。此舉不僅優(yōu)化內(nèi)部機(jī)構(gòu)和流程，而且可以將節(jié)約下來的資金，投入到電動車的研發(fā)當(dāng)中，提升大眾品牌的競爭力。

背后其實(shí)最終還是回到企業(yè)賺不賺錢，老板和董事會有沒有覺得投入這么多的資源有沒得到預(yù)期的回報(bào)。
如果答案是No，那么企業(yè)決策層就會走開源節(jié)流。大眾在其汽油車沒有大的突破之前，資方一定會先從最容易的節(jié)流也就是成本節(jié)約。這是最快捷和最簡單的路徑，但重點(diǎn)是砍人雖快，可也是有隱患的?？赡軙岩淮擞薪?jīng)驗(yàn)有能力的人員給裁掉，反而是給公司帶來更大的損失，所以裁員是個(gè)雙面劍。如何把沒有創(chuàng)造價(jià)值的人裁去除，而把有創(chuàng)造價(jià)值留下來放在正確的位置來為公司創(chuàng)造價(jià)值。例如來寫系統(tǒng)、優(yōu)化流程或獨(dú)立出來做改善。
其實(shí)真正盤活人才庫，未位淘汰制。并且結(jié)合現(xiàn)狀，無論是成本、品質(zhì)效率通過類似精益現(xiàn)場改善的方法來實(shí)現(xiàn)。
人材裁掉容易，再去找和培養(yǎng)就很難了。慎之又慎，方可在這殘酷的商戰(zhàn)中殺出一條血路。