中國民航業(yè)四年虧掉過去10年利潤

如果說2020年到2022年這三年民航全行業(yè)利潤總額下滑顯著是由于疫情風(fēng)控所帶來的乘客需求斷崖，那么行業(yè)在2023年繼續(xù)保持不佳的經(jīng)營表現(xiàn)就應(yīng)該從其他方面來思考問題了。

拿2023年旅游行業(yè)報復(fù)式人次增長的跟同期航班客座率低于疫情2019年做比較，的確可以發(fā)現(xiàn)旅客數(shù)的增長似乎趕不上飛機(jī)運(yùn)力的增長，這在一定程度上顯示出運(yùn)力過剩。另外，雖然旅客可以“報復(fù)性”旅游，但商務(wù)旅客可能很難快速反彈，2023的經(jīng)濟(jì)情況怎么樣，也是人盡皆知的了。

目前而言，國內(nèi)旅客和貨物在2023年基本上已經(jīng)形成了較高的需求，進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)需求的空間已經(jīng)不大。那么，似乎除了增加國際航空人貨運(yùn)輸外，也沒有更好的解決方案。國際客流來往取決于國內(nèi)的進(jìn)一步開放，尤其是商旅便利的提高，這點(diǎn)基本上還得依賴政府牽頭發(fā)力。而貨運(yùn)上實(shí)現(xiàn)增量，則主要看高科技和高端消費(fèi)產(chǎn)品等企業(yè)的全球市場拓展能力。