特斯拉一季度交付量同比下降8.5%

中國為特斯拉過去的業(yè)績提升提供了一個(gè)最好的市場，也為特斯拉現(xiàn)在的業(yè)績疲軟提供了一個(gè)最壞的市場。

中國人口眾多、經(jīng)濟(jì)活力排在全球前列，并且消費(fèi)者對新能源車這樣的新事物接受能力也很強(qiáng)，因此為特斯拉提供了一個(gè)巨大的市場。但是中國同樣還是一個(gè) “卷王”市場。伴隨國產(chǎn)新能源車的大量入局，消費(fèi)者的選擇日益豐富，因而不再執(zhí)著于車型相對有限并且價(jià)格起步相對較高的特斯拉。當(dāng)然，中國市場疲軟并不是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)出現(xiàn)顯著下滑的所有原因，它只是其中的一個(gè)縮影。

馬斯克要如何破局當(dāng)前的困局呢？我很難想象他只有一味降價(jià)的這一招。假如未來半年特斯拉都沒有采取新的措施，那我才會(huì)不得不承認(rèn)屬于特斯拉的時(shí)代可能就此打上了不太完美的句號。

需求低迷下，曾經(jīng)和特斯拉齊名的美國電動(dòng)車新勢力Fisker“梅開二度”宣布破產(chǎn)，新銳Rivian下調(diào)了2024年產(chǎn)量預(yù)期，并通過裁員“斷臂求生”，美國新勢力的日子很不好過。

而在全球最大的電動(dòng)汽車市場中國，“電車之王”比亞迪1-2月份比亞迪的產(chǎn)量和銷量雙雙不及預(yù)期，2月銷量相較于1月接近腰斬。