美參議院舉行波音調(diào)查聽證會(huì)

如果說(shuō)波音737Max在2018年和2019年的兩起造成將近350人死亡的墜毀事故是為了與空客節(jié)油新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，那么艙門脫落、輪胎掉落、發(fā)動(dòng)機(jī)起火甚至波音777和787接連事故，只能說(shuō)明波音的生產(chǎn)質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。第一位吹哨人“離奇自殺”，但這并未攔住其他人吹哨，一位工程師又舉報(bào)了兩款客機(jī)的問(wèn)題，雖然已經(jīng)在美國(guó)參議院聽證會(huì)上作證指控，不知未來(lái)命運(yùn)如何。

新自由主義革命以來(lái)，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重空心化，技術(shù)工人短缺，研發(fā)和制造工作在公司中的重要性越來(lái)越比不過(guò)股市上的投機(jī)炒作，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展越來(lái)越讓位于首席執(zhí)行官的短期激勵(lì)。

之前我也看到了很多美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)波音的吐槽。其中一項(xiàng)來(lái)自一名辭職的前工程師，根據(jù)他的說(shuō)法，曾經(jīng)技術(shù)人員可以直接影響公司決策，而現(xiàn)在波音董事會(huì)里的人可能一年都不會(huì)來(lái)廠子視察一次。