東航C919首次執飛地區商業航線

C919在國內已經取得了一定的運營成績。而要想真正被全球市場認可，拿到全球主要市場的適航證，被全球主要航司采購并投入運營，才是最好的印證，這一點，國產大飛機還需要不斷努力。這個包機跨境飛行是不錯的利好消息，但還需要不斷努力。

目前對外披露的數據顯示，C919的全球訂單數量已經超過1000架，但最終還是要看交付的數量。而官方確鑿的購買C919的國外航司也是少之又少，此前有消息說越南某航司計劃引進C919，最快將在2024年上半年交付，但如今似乎進展也不是很明確。而此前也傳出文萊騏驥航空購買919的新聞，然而這家公司據說是由陜西天駒投資集團在文萊籌建的航空公司，看來也是背景復雜。

航空公司經營業績受口罩疫情影響很大，也受國際政治經濟環境的制約。航空業的口碑很重要，在安全性擺在第一位之外，航線規劃、準點率、乘坐服務舒適度、機型對乘客密度的適配水平等等都是涉及盈利能力的因素。
2024 年東航歸母凈利潤虧損較 2023 年減少一半，但是仍然有 42 億的虧損額。由于東航資產存量大，42 億元的虧損對其融資能力并無明顯影響，對東航的財務周轉也無大礙。歸母凈利潤虧損可以用歷年積累的實收資本、兩大公積和各類基金結余來彌補，也可以在短期內掛賬而不對沖。
東航的服務質量和運輸能力在國內各家航司是領先的，屬于第一梯隊，它的財務狀況對航空業景氣度的測算具有風向標意義。由于 2025 年我國經濟將進一步復蘇擴張，估計在今年東航有可能扭虧為盈。